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Durch '100 Täler' und über den Oberalppass (August 2013)
Eine sommerliche Tagestour führt uns durch die Schweiz bis nach Italien zur Centovallibahn. Durch das Tessin fahren wir über die Gotthardstrecke zur Schöllenenbahn und erkunden dann die Teilstrecke des Glacier-Express von Andermatt bis Chur.
Die Tour führt uns von Konstanz via Zürich nach Brig, weiter nach Domodossola und mit der Centovallibahn mit einem Zwischenstopp in Intragna nach Locarno. Nach einer Pause in Bellinzona geht es via Göschenen und Andermatt nach Disentis und über Chur zurück nach Konstanz. Der erste Zug des Tages bringt uns frühmorgens von Konstanz nach Weinfelden. Die Strecke ist an dieser Stelle nicht nochmals beschrieben, da sie sich schon in mehreren Reiseberichten findet, beispielsweise im Reisebericht zur GoldenPassLine (zum Reisebericht).
In einem Doppelstockwagen der Reihe IC2000 fahren wir von Weinfelden über Zürich nach Brig. Während bis Bern überwiegend Pendler und Geschäftsleute im Zug sind, steigen in Bern nun viele Freizeitreisende und Ausflügler mit Wanderschuhen in den Zug. Nachdem wir den Thunersee passiert haben, fahren wir durch den 34,6 Kilometer langen Lötschberg-Basistunnel nach Brig.
Für die Weiterfahrt ab Brig nutzen wir einen Eurocity, der von Genf nach Venedig fährt. Der Triebzug der Baureihe ETR 610 der SBB bringt uns durch den Simplontunnel, in der Mitte des knapp 20 Kilometer langen Tunnels queren wir die schweizerisch-italienische Grenze.
Nach der Fahrt durch das Val d'Ossola erreichen wir Domodossola. Hier wechseln wir nun zum unterirdischen Bahnhof der italienischen Bahngesellschaft Società subalpina di imprese ferroviarie (SSIF).
Hier wartet bereits ein Panorama-Triebwagen. Nachdem ich bereits Züge kenne, wo man mit Streckenblick hinter, unter oder über dem Lokführer sitzen kann, gibt es hier eine neue Variante, nämlich neben dem Lokführer sitzen zu können.
Die Fahrt auf Meterspur durch das Valle Vigezzo in die "100 Täler" (Centovalli) ist landschaftlich sehr schön und führt durch bewaldete Täler, Tunnel und Schluchten. Der Sonnenstand und die Fensterneigung lassen allerdings kaum vorzeigbare Streckenbilder zu.
Auf dem italienischen Abschnitt wird die Bahn "Vigezzina" genannt, in der Schweiz dann "Centovallibahn". Die Grenze quert die Bahn bei Camedo.
In Intragna verlassen wir den Panoramazug und legen einen kleinen Zwischenhalt ein, um uns in dem 900-Einwohner-Ort umzusehen und die Fahrt später mit einem anderen Zug fortzusetzen.
Mit 65 Metern hat die Kirche San Gottardo den höchsten Kirchturm Tessins. Die Kirche aus dem Jahr 1722 ist eines der Wahrzeichen des Ortes.
Mit einem Triebwagen der Ferrovie autolinee regionali ticinesi (FART) fahren wir weiter nach Locarno. Der Zug hat zwar keine Panoramafenster - aber dafür Fenster zum Öffnen!
Die Bahntrecke verlässt das eigentliche Centovalli und führt nun durch das Maggiatal hinunter nach Locarno. Die letzten zweieinhalb Kilometer verläuft die Strecke unterirdisch durch das Stadtgebiet zum Bahnhof von Locarno.
Im Bahnhof von Locarno erblicken wir dann wieder das Tageslicht. Da wir Locarno schon letztes Jahr besucht haben (zum Reisebericht), wollen wir heute gleich weiterfahren nach Bellinzona.
Auf der S-Bahn-Linie fahren FLIRT-Triebzüge von TILO (Treni Regionali Ticino Lombardia), ein Tochterunternehmen der schweizerischen Bundesbahnen und der italienischen Bahn Trenitalia.
Nach gut 20 Minuten Fahrzeit erreichen wir Bellinzona. Der Hauptort des Kantons Tessin gehört mit seiner Festungsanlage aus drei mittelalterlichen Burgen zum UNESCO-Welterbe. Beim Bummel durch die Altstadt erinnert der Ort sehr an Italien.
Mit einem Lift geht es von der Fußgängerzone bequem hinauf zur Burganlage des Castelgrande, der ältesten und mächtigsten der drei Burgen von Bellinzona. Von hier hat man einen tollen Blick über die Altstadt und zur Burg Montebello.
Nun geht es für uns wieder an den Bahnhof, mit einem InterRegio fahren wir auf der Gotthardbahn nach Göschenen. Auf der Strecke setzen die SBB Panoramawagen ein.
Bis zum Gotthardtunnel überwinden wir nun rund 900 Höhenmeter und überholen dabei den Stau auf der Autobahn. Anschließend fahren wir rund 15 Kilometer durch den Gotthardtunnel. Am Nordportal des Tunnels in Göschenen verlassen wir den Zug.
Nach der Ankunft im SBB-Teil des Bahnhofs Göschenen wechseln wir auf die andere Seite des Empfangsgebäudes in den Bahnhofsteil der Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). Ein Regionalzug der MGB steht schon zur Fahrt nach Andermatt und weiter bis Brig bereit.
Von Göschenen führt die Zahnradstrecke über die Schöllenenbahn hinauf nach Andermatt. Während der kurzen 10-minütigen Fahrt überwinden wir einen Höhenunterschied von 330 Metern.
Die Strecke folgt dem Tal der Reuss, hier gibt es noch einen Blick auf die Gleise der Gotthardbahn, die am rechten Bildrand im Nordportal des Gotthardtunnels verschwinden.
Bei der Einfahrt nach Andermatt ist links der Aufstieg hinauf nach Nätschen zu sehen. In wenigen Minuten werden wir dort im Zug den Berg erklimmen.
Zunächst heißt es in Andermatt aber Umsteigen. Der Zug aus Göschenen fährt weiter auf der Furka-Strecke nach Brig, diese Tour haben wir letztes Jahr unternommen (zum Reisebericht). Wir fahren nun auf einem Teilstück der Furka–Oberalp-Bahn, auf der auch der Glacier-Express verkehrt.
Mit drei Kehrtunneln windet sich die Bahn nun im Zahnstangenbetrieb aufwärts, dabei eröffnet sich ein herrlicher Ausblick auf Andermatt und das Urserental. Rechts der Bildmitte der Bahnhof, von rechts sind wir aus Göschenen gekommen, in die andere Richtung führen die Gleise nach Brig und über die Gleise zum unteren Bildrand fahren wir Richtung Oberalppass.
Durch ein Hochtal geht es parallel zur Passstraße weiter hinauf, anschließend folgt eine Lawinenschutzgalerie, von der aus schon der Oberalpsee zu sehen ist.
Hier am Oberalpsee befindet sich auch die Station Oberalppass. Wir haben nun mit 2.033 Höhenmetern den Scheitelpunkt der Strecke erreicht. Der rote Leuchtturm auf der Passhöhe ist dem "Hoek van Holland" aus der Rheinmündung nachgebildet und soll touristisch für die Rheinquelle am Oberalppass werben.
Durch die Tallandschaft der Surselva geht es nun auf der Graubündner Seite des Oberalppasses bergab. Wir sind nun im rätoromanischen Sprachraum und Ortsnamen wie Tschamut-Selva, Mompé Tujetsch oder später Sumvitg-Cumpadials klingen sehr fremd.
Hier irgendwo tief unter uns wird am Gotthard-Basistunnel gebaut. So passieren wir auch Sedrun, wo es mit der Porta Alpina Pläne für die tiefste Bahnstation der Welt gab.
Die Strecke erreicht nun Disentis (rätoromanisch Mustér), wo schon von weitem die Benediktinerabtei mit ihrer barocken Klosteranlage zu sehen ist. Das Kloster wurde um das Jahr 720 gegründet und hat lange Zeit als kultureller Mittelpunkt Graubünden geprägt.
In Disentis endet das Streckennetz der Matterhorn Gotthard Bahn, ab hier verkehrt nun die Rhätische Bahn (RhB). Während für Reisende des Glacier-Express hier ein Lokwechsel stattfindet, steigen wir um in einen RegioExpress der RhB nach Chur.
Auf der Oberländerlinie folgen wir nun dem Tal des Vorderrheins, welches anfangs noch breit und eher flach war. Nun ändert sich jedoch die Landschaft und es folgt ein weiterer landschaftlich interessanter Streckenabschnitt.
Die Bahnlinie führt nun durch die Ruinaulta (Rheinschlucht). Der Vorderrhein hat sich nach einem Bergsturz vor rund 10.000 Jahren hier tief in die Schuttmassen eingegraben. Während die Straße oberhalb der Schlucht verläuft, führen die Bahngleise direkt durch die Schlucht.
Bei Reichenau-Tamins trifft die Bahnstrecke auf den Hinterrhein und die Bahnstrecke aus Thusis (Albulabahn) und führt weiter nach Chur. Nachdem wir in Chur unseren Reiseproviant wieder etwas aufgefüllt haben, gibt es noch eine kleine Premiere: die erste Fahrt im neuen "Regio-Dosto" als Rheintal-Express.
Durch das Rheintal fahren wir nun bis Rorschach und mit weiteren Umstiegen in Romanshorn und Kreuzlingen wieder nach Konstanz. Am Abend endet damit eine wunderschöne Rundfahrt durch verschiedene Regionen der Schweiz.
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