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Mit Korridorzügen ins Stubaital (Dezember 2013)
Aus Anlass des Fahrplanwechsels führt uns eine winterlich-weihnachtliche Reise nach Österreich. Für zwei Tage sind wir am Freitag und Samstag vor dem dritten Advent in den Alpen unterwegs. Hauptziel ist die Mitfahrt in einem der letzten Korridorzüge zwischen Innsbruck und Lienz, die zum Fahrplanwechsel eingestellt werden. Außerdem wollen wir einen Ausflug zur Stubaitalbahn machen sowie mit dem letzten Railjet nach Lindau fahren.
Die erstklassige Tour führt von Konstanz über Zürich und die Arlbergbahn nach Innsbruck, dann über die Brennerbahn und die Pustertalbahn nach Lienz in Osttirol und weiter nach Villach. Am zweiten Tag geht es über die Tauernbahn und die Unterinntalbahn nach Innsbruck, mit der Stubaitalbahn nach Fulpmes und schließlich wieder über den Arlberg und via Lindau und Friedrichshafen nach Konstanz.
Mit einem SBB-InterRegio geht die Fahrt zunächst von Konstanz nach Zürich. Das Wetter präsentiert sich neblig-grau und lädt nicht zu Streckenbildern ein. Die heutige Fahrt wird uns durch fünf Länder führen, von Deutschland in die Schweiz, dann im Transit durch Liechtenstein nach Österreich und schließlich auf der Korridorstrecke durch Italien.
In der Bahnhofshalle des Hauptbahnhofs von Zürich befindet sich mit dem Zürcher Christkindlimarkt der größte Indoor-Weihnachtsmarkt Europas. Für einen Bummel über den Christkindlimarkt sind wir allerdings zu früh, denn der Markt öffnet erst später am Vormittag.
Mit dem Railjet geht es nun weiter in Richtung Österreich. In der ersten Klasse gibt zur Begrüßung Oliven-Cracker und ein Verlängerter stimmt kulinarisch auf Österreich ein. Während der Fahrt entlang des Zürichsees und des Walensees präsentiert ist die Landschaft vor dem Zugfenster noch nebelverhangen.
In Buchs wechselt der Zug die Fahrtrichtung und die Strecke führt nun durch das Fürstentum Liechtenstein. Auf der Fahrt nach Vorarlberg wird es heller und es folgt ein interessanter Wechsel zwischen Sonne und Nebel.
Pünktlich erreicht der Railjet Innsbruck. Hier steht nun die Mitfahrt mit einem der letzten Korridorzüge nach Lienz in Osttirol auf dem Programm. Die durchgehenden Züge über italienisches Staatsgebiet werden zum Fahrplanwechsel eingestellt.
Mit dem Ende des Ersten Weltkriegs wurde das damalige Tirol geteilt und Südtirol wurde Italien zugeschlagen. Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es Bestrebungen der deutschsprachigen Bevölkerung Südtirols, wieder an Österreich angegliedert zu werden. Stattdessen wurde jedoch im Rahmen der Pariser Friedenskonferenz am 5. September 1946 das Gruber-De-Gasperi-Abkommen (Pariser Abkommen) zwischen Italien und Österreich geschlossen, das Schutzbestimmungen für die deutschsprachige Bevölkerung vorsieht. Der Vertrag umfasst aber auch den freien Personen- und Güterdurchgangsverkehr auf dem Schienenweg zwischen Nord- und Osttirol. In der Folge wurde zwischen Innsbruck und Lienz ein Korridorverkehr eingerichtet. Die Korridorzüge fuhren ohne offiziellen Halt durch Italien und waren mit Binnenfahrscheinen zu nutzen. Der Begriff "Korridorzug" stammt noch aus einer Zeit, als die Züge im "privilegierten Durchgangsverkehr" versperrt und ohne Grenzkontrollen durch ein fremdes Land befördert wurden, der Aus- und Zustieg im Transitland war seinerzeit verboten. Diese Zeiten sind aber vorbei und so halten die heutigen "Korridorzüge" auch in Italien.
Der REX 1875 verkehrt nur freitags und fährt somit heute zum letzten Mal. Der Zug besteht aus drei Abteilwagen 2. Klasse und wird von einer Mehrsystem-Tauruslok (Reihe 1216) gezogen.
Nach dem Fahrplanwechsel fährt als Ersatz für die Direktverbindung von Innsbruck nach Osttirol ein Bus. Auf der Schiene gibt es zukünftig nur noch Umsteigeverbindungen.
Nach der Fahrt über die Arlbergbahn folgt nun mit der Brennerbahn eine weitere landschaftlich interessante Gebirgsstrecke. Durch mehrere Täler windet sich die Bahn in die Höhe und überwindet dabei eine Höhendifferenz zwischen Innsbruck und Brenner von knapp 800 Metern.
Die Schatten werden immer länger und die kurzen Tage haben es an sich, dass es für weitere Bilder nun zu dunkel wird. Am Grenzbahnhof Brenner verabschiedet sich das österreichische Zugpersonal und italienische Kollegen übernehmen den Zug. Ein weiterer Personalwechsel findet später im Grenzbahnhof Innichen statt. Während anfangs noch die Bergspitzen in der Sonne geleuchtet haben, ist es mittlerweile stockdunkel und nur an den Bahnhöfen oder bei den Blitzen des Stromabnehmers an der Oberleitung ist zu sehen, dass im Hochpustertal etwas mehr Schnee liegt.
In Lienz ist bis zur Weiterfahrt nach Villach eine Dreiviertelstunde Aufenthalt. Die Zeit reicht für einen kleinen Bummel über den Lienzer Adventmarkt auf dem Hauptplatz vor der Liebburg.
Über die Drautalbahn geht die Tour weiter mit einem Regionalzug nach Villach, dabei queren wir die Grenze von Tirol nach Kärnten. Auf der Strecke verkehrt ein Talent-Triebwagen.
Auch Villach ist weihnachtlich beleuchtet, allerdings schließt der Adventmarkt schon. Dennoch wollen wir einen kleinen Spaziergang in die Altstadt unternehmen und damit den ersten Reisetag beschließen.
Zweiter Reisetag Für die Rückfahrt an den Bodensee wollen wir nicht den schnellsten Weg wählen, sondern das Tour-Motto der Korridorzüge aufgreifen und über das "Deutsche Eck" fahren und später einen Abstecher zur Stubaitalbahn machen. Zudem steht die Mitfahrt mit dem letzten Railjet nach Lindau auf dem Reiseplan.
Zunächst geht es nun mit einem ÖBB-Intercity von Villach über die Tauernbahn nach Salzburg. Die Auslastung ist überschaubar und so gibt es freie Sitzplatzwahl. Auch dies ist in gewissem Sinne eine Abschiedsfahrt, denn die Zuggattung ÖBB-IC oder auch O-IC wird zum Fahrplanwechsel 2013/2014 eingestellt, die Züge verkehren danach als IC.
Auf der Gebirgsstrecke in die Hohen Tauern gibt es die ersten Sonnenstrahlen, ansonsten präsentiert sich die Landschaft noch recht winterlich.
Bei der Fahrt auf der Tauernstrecke passieren wir einen in Böckstein stationierten Tunnelrettungszug der ÖBB. Die Züge waren einst unter dem Namen "CargoSprinter" in Deutschland als Gütertriebwagen unterwegs, das Konzept konnte sich aber nicht durchsetzen und so wurden einige Züge an die ÖBB verkauft und zu Tunnelrettungszügen umgebaut.
Die Kombination aus Gebirgsbahn, Winterlandschaft, den Berggipfeln in der Sonne und den morgendlichen Nebelschwaden über dem Tal ist herrlich.
In Salzburg steht ein Umstieg auf den nächsten Railjet nach Innsbruck an. Der Zug fährt über das "Deutsches Eck", wie die Bahnstrecke von Salzburg über Rosenheim nach Kufstein heißt. Die Bahnverbindung von Salzburg nach Tirol ist über Deutschland schneller, weshalb auch hier Korridorzüge im Transitverkehr eingerichtet wurden. 1982 ging die eigens hierfür gebaute und von den ÖBB finanzierte Rosenheimer Kurve in Betrieb, wodurch der Halt und Fahrtrichtungswechsel in Rosenheim überflüssig wurde. In Zeiten von Schengen-Abkommen und offenen Grenzen gibt es das Verbot des Ein- und Ausstiegs in Deutschland nicht mehr - allein die Züge fahren ohne Halt durch Deutschland.
Anschließend rauscht der Railjet im Tunnel auf der neuen Unterinntalbahn gen Innsbruck. Hier springt die Geschwindigkeit auf dem Display gerade von 204 auf 205 Stundenkilometer, die höchste von mir beobachtete Geschwindigkeit.
Der Zug quert nun noch den Inn und bald darauf ist Innsbruck Hauptbahnhof erreicht. Bis zur Weiterfahrt mit der Stubaitalbahn ist noch Zeit für eine kleine Runde in die Innenstadt.
Anschließend steht eine Fahrt mit der Stubaitalbahn auf dem Programm. Die Stubaitalbahn ist eine gut 18 Kilometer lange meterspurige Bahn, die von Innsbruck als Stichstrecke bis nach Fulpmes im Stubaital führt. Eröffnet wurde die Strecke im Jahr 1904, anfangs starteten die Züge am Stubaitalbahnhof im Innsbrucker Stadtteil Wilten. 1983 wurde die Stubaitalbahn mit der Straßenbahn von Innsbruck verknüpft und verkehrt seither ab dem Hauptbahnhof.
Seit dem Jahr 2008 werden auf der Stubaitalbahn Niederflurtriebwagen eingesetzt, bis Kreith gibt es einen Halbstundentakt, auf dem weiteren Abschnitt einen Stundentakt.
Die Strecke führt zunächst auf Straßenbahngleisen durch die Innenstadt und dann durch den Betriebshof der Innsbrucker Verkehrsbetriebe auf die Überlandstrecke. Hier beginnt der kurvenreiche Aufstieg und eröffnet einen ersten Blick über Innsbruck mit der Wiltener Basilika und der Stiftskirche. Mit zunehmender Höhe gibt es einen Panoramablick über Innsbruck mit dem Westbahnhof und den Bergen der Nordkette.
Landschaftlich sehr reizvoll führt die Strecke über zwei Viadukte und mit Ausblicken auf Wipptal, Sillschlucht, Tuxer Voralpen und schließlich dem Panorama der Stubaier Alpen nach Fulpmes.
Nach einer Stunde ist der Endbahnhof Fulpmes erreicht. Der Triebwagen wartet hier eine Dreiviertelstunde bis zur Rückfahrt nach Innsbruck.
Und so gibt es nun die Gelegenheit für einen kleinen Spaziergang bei herrlichem Sonnenschein durch den 4.000-Einwohner-Ort im Zentrum des Stubaitals.
Auch wenn der Betrieb eher an eine Straßenbahn erinnert, so zeugen die seit dem Bau der Bahn 1904 weitgehend unveränderten Bahnhofsgebäude vom Eisenbahncharakter der Strecke.
Recht unerwartet ziehen während der Rückfahrt der Stubaitalbahn nach Innsbruck nun dicke Wolken auf und die Strecke liegt plötzlich im Schatten.
Von Innsbruck geht die Reise weiter mit dem Railjet 564 aus Wien nach Lindau. Der Zug fährt heute das letzte Mal und wird nach dem Fahrplanwechsel nur noch bis Innsbruck fahren und Lindau nicht mehr erreichen. Der Zug besteht aus zwei Zugteilen, wobei der hintere Zugteil nur bis Bregenz verkehrt. Zum Einsatz kommt der in Landesfarben beklebte Jubiläums- bzw. Ski-WM-Railjet.
Für Bilder der Arlbergstrecke ist es jetzt zu dunkel, aber die Fahrt in der Dämmerung mit den beleuchteten Ortschaften an den Talhängen hat auch ihren Reiz.
Auch in Lindau erwartet die Besucher ein Weihnachtsmarkt in Form der "Lindauer Hafenweihnacht", der sich an der Seepromenade rund um den Mangenturm erstreckt.
Mit einem IRE geht es nun von Lindau nach Friedrichshafen, wo wir in den Katamaran umsteigen und über den Bodensee zurück nach Konstanz fahren.
Auch in Konstanz gibt es einen großen Weihnachtsmarkt. Der "Weihnachtsmarkt am See" erstreckt sich um den ganzen Hafen und umfasst auch ein Weihnachtsmarktschiff.
Und mit dem Besuch des fünften Weihnachtsmarkts der Tour endet die vorweihnachtliche Bahnreise durch die Alpen, die nach dem Fahrplanwechsel in dieser Form leider nicht mehr wiederholbar ist.
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