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Winter an der Arosabahn (Januar 2014)
Diese Tagestour am Neujahrstag 2014 führt uns in die Ostschweiz und nach Graubünden. Auf dem Programm stehen die neuen Fahrzeugen der Frauenfeld-Wil-Bahn, die mir noch unbekannte Strecke der Arosabahn und der Glarner-Sprinter nach Linthal.
Die Rundfahrt führt uns von Konstanz über Frauenfeld und Wil nach Chur und weiter mit der Rhätischen Bahn nach Arosa. Für den Rückweg wählen wir die Strecke über Ziegelbrücke und machen von dort einen Abstecher ins Glarnerland, bevor wir über Zürich zurückfahren nach Konstanz. Erster und letzter Zug der Tour ist der SBB-InterRegio zwischen Konstanz und Zürich. Da diese Strecke schon in vielen anderen Reiseberichten beschrieben ist, soll sie hier nicht nochmals erwähnt werden.
Und so beginnt der Reisebericht nun in Frauenfeld bei der meterspurigen Frauenfeld-Wil-Bahn (FW). Die knapp 17,5 Kilometer lange Strecke zwischen beiden Städten wurde 1887 eröffnet, die Endhaltestellen befinden sich jeweils auf den Bahnhofsvorplätzen. Seit dem Jahr 2013 verkehren neue Stadler-Gelenktriebwagen auf der Strecke, Bilder der vorherigen Fahrzeuge finden sich in diesem Reisebericht von 2012.
Schon erstaunlich, welchen Komfort diese kleine Bahn bietet: die neuen Züge verfügen über eine 1. Klasse mit Leseleuchten und Steckdosen, außerdem haben die Züge gratis-WLAN und natürlich eine Klimaanlage.
Nun bleibt Zeit für einen morgendlichen Spaziergang durch die 18.000-Einwohner-Stadt Wil. Es regnet noch leicht, aber der Wetterbericht hat im Tagesverlauf Sonne versprochen. Wil rühmt sich, die besterhaltene Altstadt der Ostschweiz zu haben.
Der Hof zu Wil kann auf eine 800-jährige Geschichte zurückblicken; einst residierten hier die St. Galler Fürstäbte. Links davon das Gerichtshaus aus den Jahren 1607/09 und das Hauptmannshaus.
Nun geht es mit der Bahn weiter von Wil nach Chur. Mit dem letzten Fahrplanwechsel wurde der Rheintal-Express nach Wil verlängert; der Zug besteht aus einem Regio-Dosto und fährt über Sankt Gallen und am Bodenseeufer entlang in das Rheintal.
Auf der Fahrt durch das Rheintal begleitet uns die Sonne. In Chur steht dann der Wechsel zur Rhätischen Bahn (RhB) an. Viele Strecken der RhB habe ich bereits in Reiseberichten vorgestellt, aber die Arosabahn ist noch neu für mich.
Die Stichstrecke beginnt auf dem Bahnhofsvorplatz von Chur. Allegra-Triebzüge mit mehreren Wagen im Schlepptau sind auf der 26 Kilometer langen Strecke im Einsatz.
Der erste Teil der Strecke führt mitten durch das Stadtgebiet und erinnert an eine Straßenbahnstrecke. Die nachfolgenden Bilder entstanden bei der Rückfahrt und wurden aus dem letzten Wagen fotografiert. Für die Streckenbeschreibung sind die Bilder jedoch an dieser Stelle passender.
Nachdem die Strecke das Stadtgebiet verlassen hat, wird aus der "Straßenbahn" eine Gebirgsbahn. "1000 Höhenmeter in 1 Stunde" lautet die Kurzbeschreibung der Strecke. Mit zunehmender Höhe ist der erste Schnee an der Strecke zu sehen.
Auf der weiteren Fahrt durch das Tal Schanfigg gewinnt die Strecke weiter an Höhe und führt dabei über zahlreiche Brücken, durch Tunnel und Lawinenschutz-Galerien.
In der Ferne ist etwas später der Langwieser Viadukt zu sehen. Die Bogenbrücke ist mit einer Länge von 284 Metern die größte Brücke im Netz der RhB und zählt als weltweit erste betonierte Eisenbahnbrücke dieser Größe zum Kulturgut von nationaler Bedeutung.
In einer Höhe von 62 Metern geht es nun über Plessur und Sapünerbach. Erbaut wurde die Brücke in den Jahren 1912 bis 1914 von der damaligen Chur-Arosa Bahn, welche später in die Rhätische Bahn integriert wurde.
Endpunkt der Strecke ist der Luftkurort Arosa auf 1.739 Höhenmetern. Arosa lebt überwiegend vom Tourismus, 2.200 Einwohnern stehen 4.500 Gästebetten gegenüber. Zu den Sehenswürdigkeiten gehören die Dorfkirche und das Post- und Telefongebäude, das für die Architektur der 1940er-Jahre steht.
Der Bahnhof liegt am Obersee von Arosa, der sich im Winter in eine Eisbahn verwandelt. Der Kopfbahnhof wurde so konzipiert, dass er auch in einen Durchgangsbahnhof umgestaltet werden könnte, sofern es zu einer Verlängerung der Bahnlinie käme.
Für die Rückfahrt wählen wir diesmal den Erste-Klasse-Wagen am Zugschluss. Nachfolgend nun einige Bilder der Talfahrt durch die tief verschneite Berglandschaft.
Die Bahnhöfe an der Strecke wurden 1914 eröffnet und in ortsüblicher Bauweise als Chalets ausgeführt. Jeder der Bahnhöfe trägt einen Sinnspruch, hier am Bahnhof Peist "Es eilt die Zeit, Mensch, sei bereit."
In Chur endet der Besuch bei der Rhätischen Bahn, nun wechseln wir wieder zu den normalspurigen Gleisen der SBB und fahren mit einem Regio-Dosto entlang des Walensees nach Ziegelbrücke.
Ziegelbrücke ist ein kleiner Ort, der hauptsächlich als Bahnknoten bekannt ist, da hier von der Bahnstrecke Zürich-Sargans die Linien nach Rapperswil und Linthal abzweigen. Und dies soll das letzte Ziel dieser Tour sein, nämlich die Stichstrecke nach Linthal. Für die Hinfahrt wählen wir die S 6 aus Rapperswil nach Linthal, ein Doppelstocktriebzug der S-Bahn Zürich.
Die Strecke wurde in zwei Abschnitten 1859 und 1879 eröffnet und führt durch das Glarner Unterland und im Tal des Flusses Linth am Fuße des Vorderglärnisch nach Glarus und weiter durch das Glarner Großtal nach Linthal. Im Winter verabschiedet sich die Sonne früh aus dem Tal und große Teile liegen bereits im Schatten.
Nach gut 40 Minuten ist der Endbahnhof Linthal erreicht. Nun bleibt etwas Zeit für die Erkundung des Bahnhofs und des 1.000-Einwohner-Dorfs. Die Gegend ist sehr ländlich, schon beim Aussteigen hat man das Läuten von Kuhglocken im Ohr.
Der Bahnhof von Linthal wurde seinerzeit noch von der Schweizerischen Nordostbahn eröffnet. Um das Jahr 1900 gab es Überlegungen, die Strecke als "Tödi-Greina-Bahn" bis nach Biasca an der Gotthardbahn zu verlängern, diese Idee wurde 1963 von einem Aktionskomitee zwar erneut aufgegriffen, de Vorstoß war jedoch nicht von Erfolg gekrönt.
Die andere Blickrichtung in das Glarner Großtal liegt noch in der Sonne, hier das Dorf Rüti. Die Wasserkraft der Flüsse Linth und Marglenbach führte hier einst zur Ansiedlung einer Textilindustrie mit Baumwollspinnerei und Wollweberei.
Hinter dem Bahnhofsgebäude von Linthal befindet sich eine große Halle für den Güterumschlag zum Bau eines neuen Pumpspeicherwerks. Da der Reisetag ein Feiertag war, künden nur Infotafeln vom Ablauf des Güterumschlags.
Als letzter Programmpunkt steht nun noch die Mitfahrt im "Glarner Sprinter" an. Der RegioExpress bietet eine schnelle und umsteigefreie Verbindung zwischen dem Glarnerland und Zürich. Werktags endet die Verbindung in Schwanden, an Wochenenden gibt es einzelne Verbindungen nach und ab Linthal. Und so geht es jetzt ab Linthal im NPZ Domino direkt nach Zürich.
Während der Fahrt am Ufer des Zürichsees strahlen am gegenüberliegenden Ufer die erleuchteten Orte, wodurch die Fahrt auch bei Dunkelheit einen besonderen Reiz hat. Und mit der Ankunft des "Glarner Sprinters" in Zürich endet dieser Reisebericht.
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