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Mit dem IC "Schwarzwald" an die Ostsee (August 2014)
Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 werden mehrere Fernverbindungen der Deutschen Bahn eingestellt oder verkürzt, so wird auch der IC "Schwarzwald" von Konstanz nach Norddeutschland im neuen Fahrplan südlich von Karlsruhe nicht mehr verkehren. Die Ankündigung der Teileinstellung war Anlass für diese sechstägige Tour mit dem IC "Schwarzwald" quer durch Deutschland.
Mit dem IC "Schwarzwald" fahren wir von Konstanz nach Hamburg, dann via Tangermünde und Putlitz nach Stralsund. Hier beziehen wir Quartier und unternehmen von Stralsund aus Tagesausflüge zur Mecklenburgischen Südbahn, nach Usedom sowie nach Güstrow und auf Rügen, bevor die Reise dann von Stralsund aus mit dem IC "Schwarzwald" zurück an den Bodensee geht. Tag 1: Konstanz - Hamburg Die Tour beginnt an einem sonnigen Donnerstagmorgen am Bahnhof von Konstanz. Der IC "Schwarzwald" ist der einzige täglich verkehrende deutsche Fernverkehrszug in Konstanz, die SBB fahren Konstanz stündlich mit einem Interregio an. Abgesehen von Bauarbeiten verkehrt der IC "Schwarzwald" täglich nach Hamburg-Altona, freitags und sonntags sogar bis nach Stralsund.
Der Zug ist bereits in Sichtweite, befindet sich aber formal im Ausland, denn die Abstellgleise am Bahnhof Konstanz liegen jenseits der schweizerisch-deutschen Grenze. Und so bleibt noch Zeit für einen kurzen Abstecher ans Bodenseeufer.
Mit der Einstellung des IC "Schwarzwald" verliert Konstanz den einzigen täglichen Fernzug der Deutschen Bahn und damit die umsteigefreie Verbindung nach Norddeutschland. Aus diesem Grund wollen wir den Zug näher dokumentieren. Nach dem Fahrplanwechsel bleibt nur der Wochenend-IC "Bodensee" von und nach Dortmund bzw. Emden.
Wir beziehen nun unsere reservierten Fensterplätze in einem Abteil der 1. Klasse und freuen uns auf eine lange Fahrt quer durch Deutschland vom Bodensee bis nach Hamburg.
Nach dem Fahrplanwechsel wird die Verbindung des heutigen IC "Schwarzwald" in Karlsruhe beginnen und enden. Die Verbindung behält dann die Zugnummer 2370, der Name IC "Schwarzwald" wird jedoch untergehen.
Der Zug verlässt nun den Konstanzer Bahnhof und kurz darauf fahren wir über die Rheinbrücke, wo sich auch der Rheinkilometer null befindet. Weiter geht die Fahrt entlang des Untersees, durch den Hegau und auf die Schwarzwaldbahn.
Über die Schwarzwaldbahn mit ihren zahlreichen Tunneln und Kehrschleifen und den teilweise spektakulären Ausblicken führt die Reise nach Offenburg, von dort auf der Rheintalbahn nach Norden und entlang der Bergstraße nach Frankfurt.
Nach dem Fahrtrichtungswechsel im Frankfurter Hauptbahnhof geht die Fahrt über die Main-Weser-Bahn nach Kassel, auf der Schnellfahrstrecke nach Hannover und weiter nach Hamburg. Da wir nun ein Regengebiet durchfahren gibt es von diesem Streckenabschnitt keine weiteren Bilder.
Nach einer Fahrzeit von 9 Stunden und 48 Minuten endet die Reise des IC "Schwarzwald" im Bahnhof von Hamburg Altona.
Den Abend des ersten Reisetags verbringen wir in Hamburg bei einem abendlichen Stadtbummel an der Alster sowie am Hamburger Hafen. Tag 2: Hamburg - Tangermünde - Putlitz - Stralsund Das Ziel des heutigen Tages ist Stralsund. Allerdings wollen wir nicht auf dem direkten Weg in die Hansestadt fahren, sondern den Tag für den Besuch der einstellungsbedrohten Strecke von Stendal nach Tangermünde nutzen sowie einen Abstecher in die Prignitz machen.
Aufgrund des ambitionierten Tagesprogramms ist heute frühes Aufstehen angesagt, wir verlassen Hamburg bereits um 5:23 Uhr mit einem Intercity in Richtung Süden.
Im Zug ist ein auffälliger Wagen des Typs Bwmz 111 eingereiht. Es handelt sich hierbei um frühere Erste-Klasse-Wagen, die nur geringfügig modernisiert wurden und heute als Zweite-Klasse-Wagen eingesetzt werden.
In Uelzen verlassen wir den Intercity, der Bahnhof dort gilt als Touristenattraktion. Er wurde im Rahmen der Weltausstellung Expo 2000 nach Plänen des Künstlers Friedensreich Hundertwasser umgestaltet und hebt sich durch Farben und Formen von den üblichen Bahnhöfen deutlich ab.
Auf der sogenannten Amerikalinie fahren wir nun mit einem Regional-Express der Linie 20 von Uelzen durch die Altmark bis nach Stendal, die Fahrt dauert etwa eine Stunde.
In den neunziger Jahren hielten die sogenannten "Service-Riesen" der Deutschen Bahn an Bahnhöfen und auf Bahnsteigen Einzug. Mittlerweile sind die Riesen wieder selten geworden, vor dem Empfangsgebäude von Stendal treffen wir auf die blaue Version "Info-Riese".
Wir wollen nun die stilllegungsbedrohte Strecke der ehemaligen Stendal-Tangermünder Eisenbahn befahren. Ein Schild am Bahnsteig wirbt noch für den Start der Elbe-Saale-Bahn im Jahr 2006. Unter dem Markennahmen Elbe-Saale-Bahn betreibt DB Regio die Strecke mit einem Desiro-Triebwagen (Baureihe 642).
Nach einer unspektakulären Fahrt über die 10 Kilometer lange Stichstrecke ist nach 12 Minuten der Endbahnhof Tangermünde erreicht. Wir wollen nun die alte Hansestadt an der Elbe mit ihrer historischen Altstadt erkunden.
Tangermünde liegt an der Elbe, von der Burg aus werfen wir einen Blick über den Fluss und die Altmark. Etwa fünf Kilometer nördlich führt die Schnellfahrstrecke Hannover-Berlin über den Fluss, Reisende können von dort aus in der Ferne die Türme von Tangermünde sehen.
Schließlich kehren wir an den Bahnhof von Tangermünde zurück. Seit 1886 hat die Stadt einen Bahnanschluss, für einige Zeit verkehrten auf der Strecke Doppelstocktriebwagen der Baureihe 670, heute ist sie fest in der Hand der Desiro-Triebwagen.
Die Strecke macht im Stadtgebiet von Tangermünde einen Bogen und führt dann in gerader Linie durch eine landwirtschaftlich geprägte Gegend. Nach dem Haltepunkt für den 237-Einwohner-Ort Bindfelde unterquert die Bahn die ICE-Strecke Hannover-Berlin und erreicht schließlich den Endbahnhof Stendal.
Bis zur Weiterfahrt bleibt Zeit für einen kleinen Stadtbummel durch die Hansestadt Stendal. Die Wurzeln der größten Stadt der Altmark reichen bis ins Jahr 1022. Während unseres Besuchs präsentiert sich der Marktplatz mit Marienkirche und Rathaus allerdings gerade als Baustelle.
Wegen Bauarbeiten auf der Strecke von Stendal nach Wittenberge gibt es eine Totalsperrung des Gleisabschnitts bis Osterburg, so dass wir nun ein Stück unserer Reise in einem Bus des Schienenersatzverkehrs zurücklegen.
Ab Osterburg besteht wieder Bahnverkehr, hier steigen wir vom Bus auf einen Elektrotriebwagen der Baureihe 426 um. Knapp zwanzig Minuten dauert die Fahrt bis Wittenberge.
Weiter führt die Reise durch die Altmark, dann geht es schon bald über die Elbbrücke Wittenberge. Mit über 1.000 Metern ist die Elbbrücke der längste Brückenneubau der Reichsbahn der DDR, sie wurde in den Jahren 1982 bis 1987 gebaut.
In Wittenberge ist Umsteigen angesagt, weiter geht es mit dem RE 6 "Prignitz-Express". Zum Einsatz kommen hier Dieseltriebwagen des Typs Stadler-GTW (Baureihe 646). Während der Fahrt durch das flache Land der Prignitz ziehen dunkle Wolken auf, es bleibt aber trocken.
Mit Pritzwalk erreicht der Prignitz-Express einen Knotenpunkt, von hier aus führen Strecken nach Putlitz, Meyenburg, Wittstock/Berlin und Neustadt(Dosse). Unser Ziel ist heute die Strecke nach Putlitz, dazu geht es zum Gleis mit der Bezeichnung "PU 1".
Die Strecke nach Putlitz wird von der Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) als Linie VGP 70 mit einem Uerdinger Schienenbus betrieben. Die Nebenbahn führte einst bis ins knapp 29 Kilometer entfernte Suckow in Mecklenburg-Vorpommern, heute ist nur noch der erste Streckenabschnitt bis Putlitz in Betrieb.
Gemächlich rumpelt der Schienenbus über die 17 Kilometer lange Strecke durch die Prignitz. Die Bahnverbindung dient insbesondere dem Schülerverkehr, allerdings sind in Brandenburg noch Sommerferien, so dass die Auslastung mit gerade mal drei Fahrgästen überschaubar ist.
Eine gute Stunde bleibt nun Zeit für einen kleinen Rundgang durch die 2.700-Einwohner-Stadt Putlitz, eine der ältesten Städte der Prignitz.
Die Strecke nach Pritzwalk wurde 1896 als "Kleinbahn des Kreises Ostprignitz" eröffnet. Neben der Weiterführung nach Suckow gab es einst auch eine Strecke nach Berge, der Bahnhof von Putlitz war damals als Keilbahnhof angelegt. Doch diese Zeiten sind lange vorbei, heute endet die Strecke am Bahnhof Putlitz an einem Prellbock.
Mit dem Schienenbus geht es auf die Rückfahrt, die Auslastung ist auch diesmal überschaubar. Eine knappe halbe Stunde dauert die Fahrt, ein weiterer Fahrgastwechsel findet unterwegs nicht statt.
Auch in Pritzwalk nutzen wir den Aufenthalt für eine kleine Stadtbesichtigung. Pritzwalk wurde im Jahre 1821 durch einen verheerenden Stadtbrand weitgehend zerstört, so dass das Stadtbild von Gebäuden geprägt ist, die nach dem Stadtbrand errichtet wurden. Auch Rathaus, Kirche und Krankenhaus brannten damals nieder, das heutige Rathaus ist ein Neubau aus dem Jahr 1829.
Baubeginn für die Stadtkirche St. Nicolai war im Jahr 1256. Sie wurde nach dem Brand zunächst ohne Turm wieder aufgebaut und erst 50 Jahre später vollendet. Durch schmucke Straßenzüge führt der Weg zurück zum Bahnhof.
Wir werfen noch einen Blick auf und in das Empfangsgebäude des Bahnhofs Pritzwalk aus dem Jahr 1885, dann geht es mit dem Prignitz-Express zurück nach Wittenberge.
Wittenberge liegt etwa auf halber Strecke zwischen Hamburg und Berlin. Seit 1846 hat Wittenberge einen Bahnanschluss, ursprünglich hatte der Bahnhof eine Insellage. Mit dem Ausbau der Strecke Hamburg-Berlin wurde die "Magdeburger Seite" aufgegeben und neu gestaltet.
Mit einem Doppelstocktriebzug "KISS" der Ostdeutschen Eisenbahn GmbH (ODEG) geht die Fahrt durch das westliche Mecklenburg bis nach Schwerin, dort steigen wir in einen Intercity nach Stralsund um. Für weitere Streckenbilder ist es dann jedoch zu dunkel.
Am Abend des zweiten Reisetags erreichen wir Stralsund. Für drei Nächte quartieren wir uns in Stralsund ein und wollen von hier aus einige Touren durch den Nordosten drehen.
Tag 3: Stralsund - Lübz - Malchow - Stralsund Ein sonniger Samstagmorgen verspricht einen schönen Sommertag. Wir starten am Hauptbahnhof von Stralsund und besteigen einen Regional-Express nach Neustrelitz. Auf "Wolke 7" reisen wir im Doppelstockwagen nach Süden.
Knapp zwei Stunden dauert die Fahrt über die Berliner Nordbahn und durch die flache und manchmal sanft hügelige Landschaft Mecklenburg-Vorpommerns.
In Neustrelitz verlassen wir den RE 5 und steigen um auf ein Regio-Shuttle der ODEG. Der Dieseltriebwagen verfügt über einen kleinen Erste Klasse-Bereich. Dessen Sitze sind etwas stärker gepolstert und verfügen zudem über Armlehnen.
Bis Waren fahren wir auf der sogenannten Lloydbahn in Richtung Warnemünde, dann geht es auf der einstellungsbedrohten Mecklenburgischen Südbahn nach Westen. Die Strecke führt quer durch die Mecklenburgische Seenplatte am Rande der Nossentiner Heide.
Da der Zug etwas Verspätung hat, befahren wir nicht die komplette Mecklenburgische Südbahn bis Parchim, sondern wollen in Lübz auf den Gegenzug wechseln. Hier ergibt sich nun die Möglichkeit für einen Abstecher in die Altstadt.
Die Kleinstadt Lübz hat rund 6.000 Einwohner, den Besucher erwartet eine kleine aber schmucke Altstadt. Lübz liegt an der Müritz-Elde-Wasserstraße mit einer Schleuse am Rande des Zentrums. Einst gab es an der Elde auch eine Burg, von der damaligen Eldenburg ist noch der Amtsturm aus dem Jahre 1308 erhalten.
Seit dem Jahr 1885 hat Lübz einen Bahnanschluss, zusammen mit der Schifffahrtsstraße führte dies zu einem wirtschaftlichen Aufschwung der Stadt. Ein Transparent am Bahnhofsgebäude macht deutlich, dass man vor Ort für den Erhalt des Bahnverkehrs auf der Mecklenburgische Südbahn kämpft.
Im Regio-Shuttle der ODEG fahren wir auf der Mecklenburgischen Südbahn zurück Richtung Neustrelitz, diesmal legen wir aber in Malchow einen Zwischenstopp ein.
Malchow trägt den Beinamen "Inselstadt", denn die Altstadt ist auf einer Insel im Malchower See erbaut. Hier treffen wir wieder auf die Müritz-Elde-Wasserstraße, die die Inselstadt vom Festland trennt und mittels einer Drehbrücke überwunden wird.
Neben der Drehbrücke gibt es auf der anderen Seite der Insel einen Damm als weitere Verbindung zum Festland. Von dort aus haben Besucher einen schönen Blick über den Malchower See auf die Altstadt.
Der Bahnhof von Malchow befindet sich etwas außerhalb des Zentrums auf dem Festland. Bahnreisenden sei deshalb geraten, stets Fahrplan und Brückenöffnung im Auge zu behalten, um nicht den Zug zu verpassen solange die Brücke für den Schiffsverkehr geöffnet wird und die Insel währenddessen nicht verlassen werden kann.
Der Haltepunkt Inselstadt Malchow wurde erst 2012 eröffnet, der bisherige stadtfernere Bahnhof wurde in der Folge aufgegeben. Wir fahren weiter nach Neustrelitz und von dort wieder nach Stralsund. Um eine Wiederholung zu vermeiden ist dieser Abschnitt hier nicht nochmals beschrieben.
Bei der Ankunft in Stralsund liegt der Hauptbahnhof gerade im Abendlicht. Um den Tag ausklingen zu lassen laufen wir nochmals in die Innenstadt und an den Hafen von Stralsund.
Auf dem Rückweg passieren wir die mächtige Marienkirche. Die dreischiffige Kirche ist die größte Pfarrkirche in Stralsund, bis zum Jahr 1647 galt die Kirche zudem als das höchste Bauwerk der Welt. Tag 4: Stralsund - Heringsdorf - Swinemünde - Stettin - Pasewalk - Stralsund Heute starten wir am Hauptbahnhof von Stralsund zu einer Rundfahrt über die Insel Usedom und über die polnische Insel Wollin nach Stettin.
Den ersten Teil unserer Reise legen wir mit den blau-weißen Dieseltriebwagen der Usedomer Bäderbahn (UBB) zurück. Die Bahntochter nahm 1995 den Verkehr auf Usedom auf.
Bis Züssow fahren wir auf den Gleisen der Angermünde-Stralsunder Eisenbahn, dann wechseln wir auf die eingleisige Nebenbahn Richtung Wolgast. Nach dem Halt in Wolgast führt die Strecke über die Peenebrücke auf die Insel Usedom. Die Klappbrücke über den Peenestrom ist als kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke ausgeführt.
Die Bahnstrecke führt quer über die langgezogene Insel, die an der schmalsten Stelle nur rund 300 Meter breit ist, dabei ist in der Ferne das Achterwasser zu sehen. Das Achterwasser ist eine Lagune des Peenestroms und trennt Usedom vom Festland.
Usedom ist bekannt für den Bädertourismus und seine Kaiserbäder - an die glanzvollen Zeiten erinnert auch das schmucke Bahnhofsgebäude von Kölpinsee aus dem Jahr 1911.
Der Zug wechselt in Heringsdorf die Fahrtrichtung und fährt weiter bis ins polnische Swinemünde. Swinemünde wollen wir zwar später auch besuchen, zunächst unterbrechen wir die Fahrt jedoch für einen Besuch im Ostseebad Heringsdorf.
Mit 508 Metern hat Heringsdorf die längste Seebrücke Deutschlands, sie wurde 1995 gebaut. Die Wolken werden nun dichter und kurz darauf erwischt uns ein kräftiger Regenschauer, der jedoch nur kurz anhält.
Auf dem Rückweg laufen wir nicht auf dem direkten Weg zum Bahnhof, sondern steuern den Aussichtsturm der Ostseetherme an. Von dort aus bietet sich ein schöner Überblick über den Kopfbahnhof und zur Seebrücke.
Vom Aussichtsturm aus beobachten wir die Ausfahrt eines Triebwagens, der gerade den Bahnhof verlässt und auf der Strecke zu unseren Füßen in Richtung Polen fährt. Mit dem nächsten Taktzug 30 Minuten später wollen wir auf dieser Strecke fahren.
Der Bahnhof von Heringsdorf wurde 1894 eröffnet, damals allerdings als Endpunkt der Strecke aus Richtung Ducherow-Swinemünde. Die Strecke Richtung Wolgast-Züssow kam erst später hinzu.
Nach einer Fahrzeit von nur neun Minuten ist der Endbahnhof in Swinemünde / Świnoujście Centrum erreicht. Die erste Bahnstrecke von Berlin nach Usedom verließ bei Ducherow die Hauptstrecke und führte über die Karniner Hubbrücke nach Swinemünde und weiter nach Heringsdorf. Zum Ende des zweiten Weltkriegs wurde die Karniner Hubbrücke gesprengt und Swinemünde wurde polnisch. Zudem wurde ein Teil der Strecke als Reparationsleistung abgebaut. Es gibt zwar Bestrebungen zum Wiederaufbau von Strecke und Brücke, ob und wann über die Strecke wieder Züge nach Swinemünde fahren, bleibt jedoch ungewiss. Aus der Gegenrichtung hingegen, nämlich von Heringsdorf über Ahlbeck bis an den Rand des Stadtzentrums von Swinemünde wurde die Strecke von der UBB wieder aufgebaut und dort im Jahr 2008 der neue Endbahnhof Świnoujście Centrum eröffnet.
Der Bahnhof besteht aus einem Mittelbahnsteig mit den Gleisnummerierungen 31 und 32 sowie einem Wartehäuschen. Der Aushangfahrplan weist eine Kurswagenverbindung bis nach Köln aus.
Die Stadt Swinemünde wird vom Meeresarm Swine zweigeteilt auf die Inseln Usedom und Wollin, beide Stadtteile sind durch eine Fähre verbunden. Auf der wolliner Seite gibt es einen Bahnhof der polnischen Bahn, dort wollen wir die Reise fortsetzen. Zunächst laufen wir hierzu durch das Zentrum von Swinemünde.
Im 20-Minuten-Takt pendeln Fähren über die Swine, deren Benutzung kostenfrei ist. Die Überfahrt dauert nur wenige Minuten, während der Fahrt ist schon der polnische Bahnhof in unmittelbarer Nähe zum Fähranleger zu sehen.
Ein moderner Triebwagen vom Typ NEWAG Impuls wartet bereits zur Fahrt durch das Hinterland der polnischen Ostseeküste und durch Hinterpommern. Wir werden mit diesem Regionalzug bis Stettin fahren.
Kurz bevor der Zug Stettin (polnisch Szczecin) erreicht, quert die Strecke die Westoder. In Stettin haben wir nun über eine Stunde Aufenthalt, die wir für einen kleinen Spaziergang durch die Hafenstadt am Stettiner Haff nutzen.
Schließlich kehren wir zurück an den Bahnhof von Stettin (Szczecin Glowny). Ein Dieseltriebwagen der Baureihe 628 bringt uns von hier aus wieder nach Deutschland. Die Deutsche Bahn fährt Stettin sowohl von Angermünde als auch von Pasewalk aus an, wir nutzen heute die Nordroute Richtung Pasewalk.
Bei der Fahrt in der Abendsonne queren wir bei Grambow die polnisch-deutsche Grenze und fahren weiter durch Vorpommern bis nach Pasewalk.
Nach 40 Minuten ist der Keilbahnhof von Pasewalk erreicht. Rechts die Bahnstrecke aus Stettin, die wir eben befahren haben. Links des Bahnhofsgebäudes liegen die Bahnsteige der Angermünde-Stralsunder Eisenbahn. Dort fährt in Kürze ein ICE-T auf der Fahrt von München nach Stralsund ein, mit dem wir an den Ausgangspunkt unserer Rundfahrt nach Stralsund zurückfahren.
Tag 5: Stralsund - Güstrow - Lauterbach Mole - Stralsund Am letzten Tag unseres Aufenthalts in Stralsund haben wir kein vorab festgelegtes Programm und wollen nur eine kleinere Runde mit der Bahn drehen. Ziel ist ein Besuch in Güstrow und falls noch Zeit bleibt eine Fahrt über den Strelasund auf die Insel Rügen.
Seit dem Jahr 1863 ist Stralsund an das Bahnnetz angeschlossen, das heutige Empfangsgebäude ist etwas jünger und wurde 1905 fertiggestellt. Der Backsteinbau erhielt auch einen Turm, der eine Verbindung zu den drei großen Kirchen in Stralsund herstellen soll. Die große Turmuhr ist in Blickrichtung auf das Rathaus ausgerichtet und wurde mit einer Laterne beleuchtet, deren Gehäuse bei der letzten Sanierung des Empfangsgebäudes erhalten blieb.
1935 erhielt die Empfangshalle zwei große Darstellungen von Stralsund und der Insel Rügen von dem Stralsunder Künstler Erich Kliefert. Hier der Blick aus der Vogelperspektive auf Rügen, den Ort Bergen in der Bild- und Inselmitte wollen wir in der zweiten Tageshälfte ansteuern.
Mit einem Intercity fahren wir zunächst von Stralsund nach Rostock, dort steigen wir um auf den RE 5 nach Güstrow. Die Strecke folgt der Warnow nach Süden durch eine sanfte Endmoränenlandschaft. Nach gut 20 Minuten Fahrzeit ist Güstrow erreicht.
Wir besuchen nun die schmucke Altstadt von Güstrow mit dem Neuen Rathaus, das um das Jahr 1800 errichtet wurde und laufen weiter zum Schloss, dessen Türme schon über der Altstadt zu sehen sind.
Das Schloss Güstrow gilt als größtes Renaissancebauwerk in Mecklenburg-Vorpommern, einst residierten hier die mecklenburgischen Herzöge.
Mit einem Elektrotriebzug vom Typ Talent 2 (Baureihe 442) der S-Bahn Rostock treten wir nun die Rückfahrt an. Die S 2 fährt von Güstrow bis Warnemünde, wir nutzen den Zug bis Rostock.
Ab Rostock setzen wir die Reise mit einem Flirt-Triebzug fort. Der Zug fährt als RE 9 "Hanse-Express" bis nach Sassnitz auf Rügen. Bis Stralsund führt die Strecke über das Festland, dann folgt mit der Querung des Strelasunds ein interessanter Streckenabschnitt.
In Bergen verlassen wir den RE 9 und wollen einen kurzen Abstecher nach Lauterbach Mole machen. Die Bahnstrecke von Bergen nach Lauterbach Mole ist eine normalspurige Nebenbahn, die auf einem Teilstück als Dreischienengleis ausgeführt ist. Auf der gut zwölf Kilometer langen Strecke pendelt ein Regio-Shuttle von PRESS. Die Strecke dient ferner als Zubringer zur Schmalspurbahn "Rasender Roland" in Putbus, dort beginnt auch das Dreischienengleis.
Seit 1998 gibt es den Endhaltepunkt Lauterbach Mole. Hier können wir einen Blick auf das Dreischienengleis werfen. Über das Dreischienengleis kann die Strecke sowohl von normalspurigen Zügen als auch von der Schmalspurbahn "Rasender Roland" befahren werden.
Auf der Rückfahrt füllt sich der Zug in Putbus nun mit zahlreichen Fahrgästen des "Rasenden Roland". Nach kurzer Fahrt ist Bergen erreicht, wo wir für die Rückfahrt nach Stralsund erneut den "Hanse-Express" besteigen.
Nach der Ankunft im Hauptbahnhof von Stralsund werfen wir noch einen Blick auf das Gemälde mit der Stadtansicht. Während es in den vergangenen vier Tagen meist nur für Abendspaziergänge durch Stralsund gereicht hat, wollen wir nun noch bei Tageslicht das UNESCO-Weltkulturerbe erkunden.
Vom Hafen aus sind die Brücken der Strelasundquerung zu sehen. Die Hochbrücke im Vordergrund ist dem Autoverkehr vorbehalten, die Bahnstrecke führt über die Ziegelgrabenbrücke im Hintergrund. Die Klappbrücke verfügt über eine Fahrleitungsschiene, die zusammen mit der Brücke für Schiffsdurchfahrten aufgeklappt wird.
Tag 6: Stralsund - Konstanz Die Reise an die Ostsee steht wie eingangs erwähnt unter dem Motto einer "Abschiedstour" mit dem IC "Schwarzwald", dessen Laufweg zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 verkürzt wird und der dann nicht mehr über die Schwarzwaldbahn bis Konstanz verkehren wird. Von Konstanz aus erreicht der Zug Stralsund nur an bestimmten Wochentagen, in der Gegenrichtung beginnt der Zug jedoch stets in Stralsund, so dass wir nun den IC "Schwarzwald" auf dem längst möglichen Laufweg nutzen möchten.
Wir sind schon früh auf den Beinen, um 5:27 Uhr beginnt die Reise in den Süden. Nach dem Fahrplanwechsel wird Konstanz nicht mehr auf den Fahrplänen und auf der Anzeigetafel im Hauptbahnhof von Stralsund erscheinen und die umsteigefreie Direktverbindung wegfallen.
Auf der langen Fahrt quer durch Deutschland können wir nun beobachten, wie sich die Landschaft vor dem Zugfenster langsam verändert. Bei der Fahrt durch Mecklenburg-Vorpommern breiten sich allerdings dunkle Wolken am Himmel aus, die jedoch noch von sonnigen Abschnitten unterbrochen werden.
Auf der weiteren Fahrt auf der Schnellfahrstrecke und ab Kassel auf der Main-Weser-Bahn gewinnen die dunklen Wolken die Oberhand und es beginnt zu regnen.
Zur Kaffeezeit besuchen wir das Bordbistro. Nach dem Halt in Offenburg verlässt der Zug die Rheintalbahn und wechselt auf die Schwarzwaldbahn. Das Wetter präsentiert sich hier deutlich freundlicher und Sonnenstrahlen fallen in das Bordbistro.
Im Gang des Bistrowagens gibt es zudem Fenster, die sich öffnen lassen. So können wir die Fahrt auf dem landschaftlich schönsten Abschnitt der Schwarzwaldbahn am offenen Fenster genießen.
In 24 Metern Höhe führt die Schwarzwaldbahn auf dem Hornberger Eisenbahnviadukt über die Dächer der Schwarzwaldstadt. Auf dem Bergvorsprung gegenüber ist die Ruine von Schloss Hornberg zu sehen.
Durch mehrere Kehrschleifen und zahlreiche Tunnel überwindet die Schwarzwaldbahn über 650 Höhenmeter bis zum Scheitelpunkt bei Sommerau kurz vor Sankt Georgen. Bis nach Konstanz werden wir insgesamt 39 Tunnel durchfahren.
Bis Villingen-Schwenningen führt die Strecke durch die Ausläufer des Schwarzwalds, daran schließt sich die Fahrt über die Hochebene der Baar an. Mit der Hegaualb wird die Landschaft vor dem Zugfenster wieder hügliger und wir passieren die letzten beiden Tunnel.
Schließlich erreichen wir das Stadtgebiet von Konstanz und rollen auf den letzten Metern der langen Wegstrecke über die Rheinbrücke in Konstanz, dann ist bald der Endbahnhof erreicht.
Nach 1.193 Kilometern, 38 Zwischenhalten und einer Fahrzeit von 12 Stunden und 24 Minuten endet unsere Fahrt quer durch Deutschland pünktlich in Konstanz. Damit gehört der IC "Schwarzwald" zu den längsten rein innerdeutschen Direktverbindungen.
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