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Mit der Jungfraubahn zum "Top of Europe" (Januar 2015)
Das Jungfraujoch mit dem höchstgelegenen Bahnhof Europas gehört zu den meistbesuchten Ausflugszielen in der Schweiz. Anfang Januar wollen auch wir dieses Ziel besuchen und mit Berner Oberland-Bahn, Wengernalpbahn und Jungfraubahn zum "Top of Europe" fahren.
Von Konstanz fahren wir über Olten nach Interlaken und wählen für den Hinweg auf das Jungfraujoch die Streckenvariante über Lauterbrunnen. Auf dem Rückweg geht die Reise über Grindelwald, ab Interlaken nutzen wir dann die Brünigbahn nach Luzern und von dort fahren wir weiter über Zürich zurück an den Bodensee.
Unsere Tour beginnen wir in Konstanz mit einem Interregio nach Olten. Da sich Zug und Strecke schon in zahlreichen anderen Reiseberichten finden, ist dieser Reiseabschnitt hier nicht nochmals beschrieben. In Olten steigen wir um auf einen ICE 1 aus Frankfurt, der uns nach Interlaken Ost bringen wird.
Auf der Fahrt zwischen Bern und Thun lichtet sich der morgendliche Nebel und erste Sonnenstrahlen dringen durch das Zugfenster. Der Zug umrundet nun den über 17 Kilometer langen Thuner See an dessen Südufer. Auf Seehöhe liegt kein Schnee, nur die umliegenden Berggipfel sind weiß.
In Interlaken Ost endet die normalspurige Strecke, hier beginnen die schmalspurigen Strecken der Berner Oberland-Bahn (BOB) sowie die Brünigstrecke. Das Netz der BOB besteht aus zwei Streckenästen nach Lauterbrunnen und Grindelwald. Die Züge in beide Richtungen verkehren vereinigt bis Zweilütschinen und werden dort geteilt. Wir besteigen den vorderen Zugteil zur Fahrt nach Lauterbrunnen.
Über zwei Zahnstangenabschnitte führt die Strecke entlang der Weissen Lütschine durch das Lauterbrunnental. Auf der etwa zwölf Kilometer langen Strecke überwinden wir knapp 230 Höhenmeter.
In Lauterbrunnen ist Umsteigen angesagt, von hier geht es weiter mit der Wengernalpbahn (WAB). Die schmalspurige Zahnradbahn führt von Lauterbrunnen über die Kleine Scheidegg nach Grindelwald. Wir werden nun bis hinauf zur Kleinen Scheidegg mitfahren und auf der Rückfahrt den zweiten Streckenteil hinab nach Grindelwald befahren. Da die Züge sowohl vom Antrieb her als auch von der Inneneinrichtung feste "Berg- und Talseiten" haben, gibt es keine durchgehenden Züge.
Der Zug verlässt nun Lauterbrunnen, dabei bietet sich dem Reisenden ein Blick über den Ort sowie den Staubbachfall, der aus rund 300 Metern auf den Talboden fällt. Auf der weiteren Fahrt ist das Lauterbrunnental mit seinen steil abfallenden Felswänden zu sehen.
Wir fahren nun im sogenannten Folgezugbetrieb, dabei fahren mehrere Züge im Sichtabstand hintereinander und teilen sich eine Fahrplantrasse.
Die Strecke von Lauterbrunnen bis zur Kleinen Scheidegg ist gut zehn Kilometer lang, bei einer Geschwindigkeit von maximal 28 Stundenkilometern und mit mehreren Zwischenhalten dauert die Fahrt etwa eine Dreiviertelstunde. In den Höhenlagen begegnen uns erste Wintersportler.
Mit der Passhöhe Kleine Scheidegg haben wir eine Höhe von 2.061 Meter über dem Meeresspiegel erreicht, von Lauterbrunnen aus ist das ein Höhenunterschied von über 1.260 Meter. An der Kleinen Scheidegg beginnt die gut neun Kilometer lange Strecke der Jungfraubahn. Auch dies ist eine elektrische Zahnradbahn, allerdings hat sie mit Meterspur eine andere Spurweite als die Wengernalpbahn mit ihrer 800-mm-Schmalspur, so dass für die Weiterfahrt auf das Jungfraujoch umgestiegen werden muss.
Der erste Streckenabschnitt der Jungfraubahn ab der Kleinen Scheidegg verläuft unter freiem Himmel, dann wird schon eine erste Galerie durchfahren.
Nach dem Passieren der Galerie gibt es nochmals einen beeindruckenden Ausblick auf die Bergwelt, dann erreicht der Zug den Bahnhof Eigergletscher.
Hier befindet sich auch die Werkstatt der Jungfraubahn und zudem die höchstgelegene Betriebsküche aller Bahnen Europas. Insgesamt 16 Jahre dauerte der Bau der Jungfraubahn, während dieser Zeit waren die Arbeiter an der Station in Baracken untergebracht und im Winter hier oben von der Außenwelt abgeschnitten. Kurz nach der Station Eigergletscher beginnt die über sieben Kilometer lange Tunnelstrecke. Während der Fahrt durch den Tunnel läuft auf den Monitoren im Zug ein Infoprogramm, außerdem gibt es zwei Zwischenhalte im Tunnel.
Den ersten Halt gibt es an der Station Eigerwand. Beide Stationen befinden sich komplett im Tunnel und sind durch Stollen mit verglasten Aussichtspunkten im Fels verbunden, die Zwischenhalte dauern jeweils fünf Minuten. Aus der Eiger-Nordwand bietet sich den Fahrgästen ein Ausblick in Richtung Berner Oberland mit dem Thunersee sowie hinab nach Grindelwald.
Nach weiteren 1,4 Kilometern Tunnelstrecke ist die Station Eismeer erreicht. Wir sind mittlerweile auf 3.158 Metern über dem Meeresspiegel angelangt und genießen auch hier einen imposanten Ausblick.
Nun liegen die letzten 3,6 Kilometer Tunnelstrecke vor uns, dann endet die Fahrt durch Eiger und Mönch und die Endstation Jungfraujoch ist erreicht. Von der Plattform des Observatoriums auf der Felsenkuppe Sphinx auf 3.571 Metern über dem Meeresspiegel können wir nun die Aussicht über die Berner Alpen und zum Aletschgletscher genießen.
Mit jährlich 700.000 Touristen gehört das Jungfraujoch zu den meistbesuchten Reisezielen in der Schweiz. Neben dem Ausblick auf die Bergwelt werden den Gästen in 3.000 Metern Höhe Attraktionen wie die "Alpine Sensation", ein Panorama-Kinoerlebnis oder ein Eispalast geboten.
Die Station Jungfraujoch liegt ebenfalls komplett im Tunnel, mit 3.454 Metern über dem Meeresspiegel ist sie die höchste Eisenbahnstation Europas und wird als "Top of Europe" vermarktet. Im Jahr 2012 feierte die Strecke ihr 100-jähriges Jubiläum.
Wir beginnen nun die Rückfahrt, um fast 1.400 Höhenmeter geht es wieder hinab zur Kleinen Scheidegg, diesmal wird der lange Tunnel ohne Zwischenhalt durchfahren. An der Station Eigergletscher hat die 40-minütige Fahrt durch den Tunnel ein Ende.
Zu Zeiten der Planung der Bahn galt es übrigens nicht als selbstverständlich, gesundheitlich wohlbehalten aus so großer Höhe zurückzukehren. Die Konzession für den Bau der Strecke wurde damals erst erteilt, nachdem eine Expedition mit Versuchspersonen unbeschadet vom Plateau zurückkehrte.
Die Passhöhe Kleine Scheidegg liegt zwischen Eiger und Lauberhorn, hier treffen wir wieder auf die Wengernalpbahn. Auf dem Bild führt die Strecke nach links Richtung Lauterbrunnen, über diese Strecke sind wir am Vormittag angereist; wir fahren nun nach rechts Richtung Grindelwald. Zur Talfahrt steht ein Niederflur-Panorama-Gelenktriebwagen bereit.
Während wir bei der Hinfahrt über Lauterbrunnen dem Fluss Weisse Lütschine gefolgt sind, queren wir nun vor dem Bahnhof Grindelwald Grund die Schwarze Lütschine.
Grindelwald Grund ist ein Kopfbahnhof, hier gibt es nun einen Fahrtrichtungswechsel und auf der anderen Talseite führt die Strecke noch etwa einen Kilometer weiter bis zum Bahnhof Grindelwald, wo Anschluss zur Berner Oberland-Bahn besteht.
Mit der Berner Oberland-Bahn fahren wir jetzt durch das Lütschental. In Zweilütschinen, wo schwarze und weiße Lütschine zusammenfließen, erfolgt auch die Vereinigung mit dem Zugteil aus Lauterbrunnen.
Über das Bödeli, eine Schwemmebene zwischen Thuner- und Brienzersee, fahren wir nach Interlaken. Zur Abwechslung wählen wir für die Rückfahrt nach Konstanz nicht die Strecke über Bern und Olten wie auf der Hinfahrt, sondern die schmalspurige Brünigstrecke.
Mit einem "ADLER" (Alpiner dynamischer leichter eleganter Reisezug) der Zentralbahn geht es weiter entlang des Brienzersees und dann über den Brünigpass nach Luzern.
Allerdings wird es nun dunkel, so dass wir diesen Reisebericht mit einem Sonnenuntergang über dem Brienzersee beenden. Über Luzern und Zürich fahren wir im weiteren Verlauf wieder nach Hause.
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