Mit Travys und der CJ durch die Romandie (August 2023)
Bei einer Tagestour in die französische Schweiz erkunden wir die Bahnstrecke der Gesellschaft Travys von Yverdon-les-Bains nach Ste-Croix, fahren mit eigentümlichen Steuerwagen durch den Schweizer Jura und besuchen das pittoreske Städtchen Saint-Ursanne.
Reiseroute
Wir fahren von Konstanz über Zürich nach Yverdon-les-Bains und wechseln dort zur Meterspurstrecke nach Ste-Croix. Anschließend führt uns die Route über Neuchâtel nach La Chaux-de-Fonds zur Chemins de fer du Jura (CJ). Über Saignelégier und Glovelier fahren wir nach Saint-Ursanne, bevor wir über Biel und St. Gallen an den Bodensee zurückkehren.
Wir starten morgens um 7 Uhr am Bahnhof Konstanz und nutzen den Interregio der SBB nach Zürich. Der Zug besteht aus einer doppelstöckigen IC2000-Garnitur, wir fahren mit dem InterRegio über den Seerücken und das Thurtal in die größte Stadt der Schweiz.
InterRegio der SBB im Bahnhof Konstanz
Erste Klasse im Oberdeck der IC2000-Garnitur
Blick aus dem Zugfenster im Thurtal
Fahrt auf dem Aussersihler Viadukt über das Gleisfeld des Zürcher Hauptbahnhofs
Nach der Ankunft im Hauptbahnhof Zürich wechseln wir ins dortige Untergeschoss, wo der Intercity 5 in Richtung Genf abfährt. Der Zug verkehrt über Olten und Solothurn und weiter entlang des Jurasüdfußes zum Bielersee.
Einfahrt eines ICN-Neigetechnikzugs im Tiefgeschoss des Hauptbahnhofs Zürich
Erste Klasse im ICN
Fahrt über den Fluss Aare im Stadtgebiet von Solothurn
Blick aus dem Zugfenster am Jurasüdfuß
Streckenführung durch das Winzerdorf Twann
Parallelfahrt mit einem Schiff auf dem Bielersee
In Yverdon-les-Bains verlassen wir den Zug und wechseln dort zum Bahnhofsteil mit den Meterspurgleisen. Hier fahren die Züge von Travys ab, das Verkehrsunternehmen betreibt mehrere Bahn- und Buslinien in der Region. Für die Fahrt nach Sainte-Croix warten zwei Gelenktriebwagen (GTW), die beiden Triebzüge wurden im Jahr 2001 geliefert.
Bahnhof Yverdon-les-Bains
Gelenktriebwagen (GTW) von Travys in Yverdon-les-Bains
Erste Klasse im GTW von Travys
Die erste Etappe der Meterspurstrecke verläuft unspektakulär über die Schwemmebene am südwestlichen Ende des Neuenburgersees, dann führt sie leicht ansteigend durch das Tal des Flüsschens La Brine. Beim Dorf Vuiteboeuf erreichen wir den Jurasüdfuß, der Ort liegt auf 589 Meter über dem Meeresspiegel.
Blick vom Zug auf das Dorf Vuiteboeuf
Nach dem Halt in Baulmes ändert sich der Charakter der Strecke. Der Zug durchfährt eine 180 Grad-Kehre und erklimmt anschließend den Südosthang des Forel. Nachdem die Strecke den Talkessel der Brine umrundet hat, geht es am steilen Hang des Mont de Baulmes weiter in die Höhe.
Bergfahrt in Richtung Sainte-Croix
Unterbrochen von einigen kurzen Tunneln geht der Blick aus dem Zugfenster nun weit über den Neuenburgersee. Wir fahren hier mehr als 300 Meter über dem Talboden. Die Strecke umfährt den Mont de Baulmes und verläuft anschließend oberhalb der Schlucht Gorges de Covatanne. Auf der Nordseite des Berges wird die Strecke ein wenig flacher und endet schließlich im Bahnhof von Ste-Croix.
Panoramablick aus dem Zugfenster über den Neuenburgersee
Fahrt über der Schlucht Gorges de Covatanne
Der Endbahnhof Ste-Croix liegt auf 1.066 Meter über dem Meeresspiegel; während der 35-minütigen Fahrt haben wir 631 Höhenmeter überwunden. Die Ortschaft Sainte-Croix hat gut 5.000 Einwohner, sie befindet sich an einem Passübergang in Richtung Pontarlier in Frankreich. Der Ort war einst ein Zentrum für Präzisionsmechanik, so wurde hier die legendäre Reiseschreibmaschine 'Hermes Baby' hergestellt. Heute ist Sainte-Croix auch als Ferien- und Wanderziel sowie als Wintersportort bekannt.
Spaziergang durch Sainte-Croix
Blick von der Kirche über Sainte-Croix
In Sainte-Croix
Die Bahnstrecke nach Sainte-Croix wurde im Jahr 1893 eröffnet, anfangs wurde die Bahn mit Dampflokomotiven betrieben. Als während des Zweiten Weltkriegs eine Kohleknappheit eintrat und das Rollmaterial bis dahin ohnehin überaltert war, wurde die Strecke 1945 elektrifiziert. Im Jahr 2001 ging die damalige Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix (YSteC) durch eine Fusion in der heutigen Travys auf, Travys steht für Transports Vallée de Joux-Yverdon-les-Bains-Ste-Croix. Bei der Rückfahrt treffen wir auf einen jüngeren dreiteiligen Triebzug aus den Jahren 2015/2016.
Triebzug von Travys im Bahnhof Sainte-Croix
Erste Klasse im Triebzug von Travys
Die Errichtung der Bahn geht im Wesentlichen auf eine Person zurück, nämlich William Barbey, der Finanzierung und Planung der Bahn verantwortete. Der tief religiöse Mäzen verfügte, dass 'seine' Bahn an Sonntagen nicht verkehren dürfe. Nach seinem Tod wurde diese Regelung aufgehoben, heute fahren die Züge im Halbstundentakt, am Wochenende im Stundentakt.
Fahrt über die Jurahochfläche
Die Strecke ist 24 Kilometer lang. Mit einer maximalen Neigung von 55 Promille kommt die Bahn ohne Zahnrad aus, wobei es der Blick aus dem Zugfenster bei der Fahrt am Mont de Baulmes durchaus mit einer Bergbahn aufnehmen kann.
Blick vom Zug über das Waadtländer Mittelland zu den Alpen
Baulmes mit dem Turm der Pfarrkirche Saint-Pierre
Querung der kanalisierten Zihl (La Thielle) im Stadtgebiet von Yverdon-les-Bains
Anschließend starten wir zu einer kleinen Stadterkundung durch Yverdon-les-Bains, sie führt uns zum Rathaus und zum Schloss Yverdon. Die Burg wurde im 13. Jahrhundert erbaut, später unterrichtete hier der bekannte Pädagoge Johann Heinrich Pestalozzi.
Die markante Stadtkirche von Yverdon-les-Bains wurde in den Jahren 1753 bis 1757 an der Stelle eines gotischen Vorgängerbaus errichtet.
Rathaus von Yverdon-les-Bains
Burggraben vor Schloss Yverdon
Pestalozzi-Statue vor der Stadtkirche
Yverdon-les-Bains liegt am südwestlichen Ende des Neuenburgersees (Lac de Neuchâtel). Der Neuenburgersee ist der größte See, der vollständig in der Schweiz liegt, gleich vier Kantone umgeben das Gewässer. Entlang der Zihl, die hier in den See mündet, laufen wir zurück in Richtung Bahnhof.
Am Ufer des Neuenburgersees
Spaziergang entlang der Zihl zum Bahnhof
Altstadt von Yverdon-les-Bains mit dem spätgotischen Glockenturm der Stadtkirche
Mit einem ICN fahren wir eine Station zurück bis Neuchâtel. Die Strecke verläuft oberhalb des Neuenburgersees, zum Ende der knapp 20-minütige Fahrt geht der Blick vom Zugfenster über die Dächer der Altstadt von Neuchâtel.
Einfahrt eines ICN-Neigetechnikzugs in Yverdon-les-Bains
Fahrt durch Weinberge am Neuenburgersee
Altstadt von Neuchâtel mit Schloss und Kollegiatkirche vor dem Zugfenster
Zur Weiterfahrt nach La Chaux-de-Fonds treffen wir auf einen Triebzug vom Typ MIKA in der RegioExpress-Variante. Die Verbindung Bern-La Chaux-de-Fonds wird von der BLS als InterRegio 66 geführt. Auf der Fahrt in den Neuenburger Jura überwinden wir gut 500 Höhenmeter, zunächst bietet sich vom Zug aus nochmals ein Panoramablick über den Neuenburgersee, dann erreicht der Triebzug den Spitzkehrenbahnhof Chambrelien.
MIKA-Triebzug der BLS in Neuchâtel
Erste Klasse im MIKA-Triebzug
Neuenburgersee vor dem Zugfenster
Fahrt durch das Hochtal Val de Ruz
Bistrozone mit Automaten im MIKA-Triebzug
Unterwegs von Neuchâtel nach La Chaux-de-Fonds
In der Region um La Chaux-de-Fonds gibt es mehrere Meterspurbahnen, heute wollen wir die Strecke der Chemins de fer du Jura (CJ) nach Glovelier besuchen. Am Bahnsteig wartet ein Unikat, nämlich der Steuerwagen ABt 715. Er wurde aus einem Personenwagen umgebaut und erhielt eine moderne Front im Stil der Stadler-GTW-Triebzüge.
Steuerwagen ABt 715 der CJ in La Chaux-de-Fonds
Die erste Etappe der Strecke führt auf einem Straßenbahnabschnitt durch das Stadtgebiet von La Chaux-de-Fonds; es gibt nur ein Gleis auf der in Fahrtrichtung linken Fahrbahn, entgegenkommende Autos müssen auf die Gegenfahrbahn ausweichen. Weiter führt die Strecke landschaftlich reizvoll über die Jurahochebene der Freiberge (Franches-Montagnes). Die Bahnstrecke wurde 1892 eröffnet.
Straßenbahnabschnitt durch das Stadtgebiet von La Chaux-de-Fonds
Begegnung mit Autos im Gegenverkehr
Strecke durch die Jurahochebene der Freiberge (Franches-Montagnes)
Erste Klasse im Steuerwagen
Unterwegs auf der Jurahochebene
Wir fahren bis Saignelégier, mit 2.500 Einwohnern schon einer der größeren Orte an der Strecke. Die Ortschaft ist geprägt von der historischen Châtellenie, einem ehemaligen Verwaltungsgebäude aus dem 17. Jahrhundert und der Kirche Notre-Dame de l'Assomption.
Historisches Châtellenie-Gebäude in Saignelégier
Neubarocke Kirche Notre-Dame de l'Assomption
Historisch gesehen war der Bahnhof von Saignelégier ein Trennungspunkt, von hier fuhr die schmalspurige Chemin de fer Saignelégier-La Chaux-de-Fonds (SC) nach La Chaux-de-Fonds, während in die andere Richtung nach Glovelier die normalspurige Régional Saignelégier-Glovelier (RSG) verkehrte. 1944 fusionierten die Bahngesellschaften und die Strecke nach Glovelier wurde in der Folge auf Meterspur umgebaut, so dass heute durchgehende Züge von La Chaux-de-Fonds nach Glovelier möglich sind.
Bahnhof Saignelégier
Steuerwagen ABt 714 (Baujahr 1985) in Saignelégier
Erste Klasse im Steuerwagen
Der vor uns liegende Streckenabschnitt hat landschaftlich einen anderen Charakter als die bisherige Strecke, denn es geht bis zum Endbahnhof Glovelier um rund 500 Höhenmeter bergab. Zunächst führt die Strecke noch mit leichter Neigung über die Hochfläche, dann verläuft sie entlang des felsigen Abhangs Combe-Tabeillon durch mehrere kurze Tunnel und eine Kehrschleife zu dem einsam gelegenen Spitzkehrenbahnhof Combe-Tabeillon. Die Station liegt mitten im Wald, es gibt keine Siedlung in der Nähe.
Fahrt von Saignelégier nach Combe-Tabeillon
Unterwegs durch die Juralandschaft
Strecke am Abhang Combe-Tabeillon
Einfahrt in den Spitzkehrenbahnhof Combe-Tabeillon
Blick vom Zug in Richtung Glovelier
Die Strecke der CJ endet am Bahnhof Glovelier, dort besteht Anschluss an die SBB-Strecke Delémont-Delle. Wir entscheiden uns jetzt für einen Abstecher nach Saint-Ursanne, dazu fahren wir eine Station mit der S-Bahn in Richtung Delle. Dabei treffen wir auf einen Flirt-Triebzug in ungewöhnlicher Farbgebung, das Fahrzeug trägt Werbung für die FHNW (Fachhochschule Nordwestschweiz). Die Fahrt mit der S 3 dauert nur vier Minuten, sie verläuft am Rande des Delsberger Beckens und durch einen Tunnel ins Tal des Doubs. Kurz vor dem Bahnhof von Saint-Ursanne führt die Strecke über das Viadukt Combe Maran.
Bahnhof Glovelier
Flirt-Triebzug der SBB mit Werbung für die FHNW
Erste Klasse im Flirt-Triebzug
Bahnfahrt durch das Delsberger Becken
Der Bahnhof von Saint-Ursanne liegt oben am Hang, wir laufen von dort hinab ins Zentrum, vom Fußweg aus bietet sich ein schöner Blick über das Flusstal und zum Viadukt Combe Maran. Saint-Ursanne ist ein pittoreskes Städtchen mit einem historischen Ortsbild. Wir betreten das Zentrum durch das Stadttor Porte Saint-Pierre und drehen eine Runde durch den Stadtkern mit seinen Bürgerhäusern aus dem 14. bis 16. Jahrhundert. Ein weiteres mittelalterliches Stadttor ist die Porte Saint-Jean an der Steinbogenbrücke über den Doubs. Die Brücke stammt aus dem Jahr 1728.
Tal des Doubs und Viadukt Combe Maran
Stadttor Porte Saint-Pierre in Saint-Ursanne
Stiftskirche von Saint-Ursanne
Spaziergang durch das historische Zentrum
Porte Saint-Jean an der Steinbogenbrücke über den Doubs
Schließlich kehren wir zum Bahnhof zurück. Dieser Streckenabschnitt wurde 1877 von der Compagnie du Jura bernois (JB) als letztes Teilstück vom schweizerischen Delémont ins französische Delle eröffnet. Unweit vom Bahnhof befindet sich das Viadukt Combe Maran. Neben weiteren Tunneln und Brücken ist das Viadukt einer der bedeutendsten Kunstbauten an der Strecke. Die Eisenbahnbrücke war ursprünglich als Gitterträgerbrücke ausgeführt, 1930 wurde sie durch eine massive Bogenbrücke ersetzt. Dabei blieben die alten Pfeiler erhalten und wurden durch dazwischenliegende Pfeiler ergänzt. Für die Fahrt nach Biel rollte ein frankreichtauglicher Triebzug vom Typ 'Flirt France' ein.
Bahnhof Saint-Ursanne
Viadukt Combe Maran
Flirt France-Triebzug in Saint-Ursanne
Erste Klasse im Flirt France-Triebzug
Fahrt über das Viadukt Combe Maran mit Blick auf die Landschaft der Jurakette um den Mont Terri
Wir fahren mit dem RegioExpress von Saint-Ursanne bis Biel. Dort wechseln wir auf den Fernverkehr und steigen in den InterCity 5 in Richtung Rorschach. Wir bleiben bis St. Gallen in dem Zug.
ICN-Neigetechnikzug in Biel
Fahrt über die Aareebene
Blick vom Zug zur Festung und Stadtkirche von Aarburg
Den Abschluss der Tagestour bildet die Fahrt von St. Gallen mit einem RegioExpress von Thurbo nach Konstanz. Während der Fahrt im Gelenktriebwagen bietet sich ein schöner Ausblick über den Bodensee.
Gelenktriebwagen (GTW) von Thurbo in St. Gallen
Erste Klasse im GTW
Fahrt von St. Gallen an den Bodensee
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