Eine Tagestour durch Jura, Ajoie und Sundgau (August 2019)
Mit einer Rundfahrt wollen wir drei Ziele im schweizerisch-französischen Grenzgebiet verbinden, nämlich die vor der Einstellung stehende Meterspurbahn Le Locle-Les Brenets, die Strecke Porrentruy-Bonfol der Chemins de fer du Jura (CJ) und die reaktivierte Bahnstrecke von Delle nach Belfort.
Reiseroute
Die Tour führt uns von Konstanz über Zürich, Bern und La Chaux-de-Fonds nach Le Locle zur Meterspurbahn nach Les Brenets. Weiter fahren wir über Biel nach Porrentruy und mit der CJ nach Bonfol. Anschließend stehen die Route über Delle ins französische Belfort und die Rückfahrt über Mulhouse, Basel und Zürich zurück nach Konstanz auf dem Reiseplan.
Wir starten morgens um 8 Uhr in Konstanz und besteigen den InterRegio nach Zürich. Mit dem Zug fahren wir zunächst über den Seerücken nach Weinfelden und dann weiter über Frauenfeld und Winterthur nach Zürich. Nach der Ankunft im Hauptbahnhof Zürich wechseln wir ins Untergeschoss zu Gleis 32, wo der IC 1 nach Bern abfährt.
InterRegio nach Zürich im Bahnhof Konstanz
Erste Klasse im InterRegio der SBB (Einheitswagen IV)
Blick aus dem Zugfenster zwischen Kreuzlingen und Weinfelden
Goethe-Zitat im Reisemagazin 'via' der SBB
IC2000-Doppelstockzug im Tiefbahnhof des Hauptbahnhofs Zürich
Erste Klasse im IC2000-Doppelstockwagen
Fahrt auf der Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist
Blick vom Zug auf die Aare bei Bern
In Bern bleibt Zeit für einen Rundgang durch den Bahnhof, anschließend fahren wir mit einem RegioExpress nach La Chaux-de-Fonds. Die Linie wird von der bls betrieben, zum Einsatz kommt ein EW III-Pendelzug. Der Zug befährt die sogenannten 'Direkt Linie' Richtung Neuenburg / Neuchâtel. Die Strecke wurde 1901 von der Bern-Neuenburg-Bahn eröffnet, den Namen verdankt die Verbindung der fast geraden Streckenführung durch das Große Moos.
Empfangshalle Bahnhof Bern
Einfahrt eines EW III-Pendelzugs der bls in den Bahnhof Bern
Abteil der ersten Klasse im EW III-Pendelzug
Fahrt auf der 'Direkt Linie' zwischen Bern und Kerzers
Blick vom Gümmenenviadukt auf die Saane
Fahrt durch das Große Moos
Weiter führt die Strecke am Neuenburgersee, dann gewinnt der Zug an Höhe und wir erreichen den Spitzkehrenbahnhof von Chambrelien. Nach dem dortigen Fahrtrichtungswechsel geht es weiter bergauf, von Neuchâtel bis zum Scheitelpunkt im Loges-Tunnel überwindet die Bahn rund 570 Höhenmeter.
Neuenburgersee vor dem Zugfenster
Zusammenlaufen der Gleise am Spitzkehrenbahnhof von Chambrelien
Bahnhof Les Geneveys-sur-Coffrane
Fahrt durch den Neuenburger Jura
Abschiedsgruß der bls auf dem Abteiltisch
Im Bahnhof La Chaux-de-Fonds wechseln wir auf einen Zug der transN, die Transports Publics Neuchâtelois SA betreibt verschiedene Linie in der Region. Mit einem Flirt-Triebzug fahren wir eine Station bis Le Locle, die Fahrt durch die Landschaft des Neuenburger Juras dauert nur sechs Minuten.
Flirt-Triebzug von transN im Bahnhof La Chaux-de-Fonds
Erste Klasse im Flirt-Triebzug von transN
Blick aus dem Zugfenster zwischen La Chaux-de-Fonds und Le Locle
Die Fahrt endet in Le Locle nahe der Grenze zu Frankreich. Die normalspurige Bahnstrecke führt weiter nach Besançon, diese sogenannte Uhrmacherstrecke haben wir 2018 bereist (Link zum Reisebericht). Heute haben wir ein anderes Ziel, nämlich die Meterspurstrecke nach Les Brenets. Die Stichstrecke wird von transN betrieben. Triebwagen Nummer 3 aus dem Jahr 1950 steht zur Fahrt auf der gut vier Kilometer langen Strecke bereit.
Triebwagen Nummer 3 im Bahnhof Le Locle
Führerstand des Triebwagens
Blick durch den rückwärtigen Führerstand bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Le Locle, rechts die Normalspurgleise
Haltepunkt Les Frêtes
Die Strecke führt größtenteils durch Wald, es gibt drei Tunnel. Die Bahnstrecke wurde 1890 von der Compagnie des Chemins de fer Régional des Brenets (RdB) eröffnet, 1950 wurde die Strecke mit Gleichstrom elektrifiziert. Überlegungen, über Les Brenets eine Verbindung ins französische Besançon zu schaffen, wurden nie realisiert, stattdessen wurde eine andere Streckenführung für die Verbindung nach Frankreich gewählt.
Streckenverlauf durch den Wald
Blick auf die Strecke zwischen Les Frêtes und Les Brenets
Nach einer Fahrzeit von sieben Minuten kommen wir in Les Brenets an. Das 1.000-Einwohner-Dorf liegt an einem Hang rund 100 Meter über dem Lac des Brenets. Der See ist ein beliebtes Ausflugsziel, es handelt sich um einen natürlichen Stausee des Flusses Doubs. Der See bildet die Grenze zu Frankreich, gegenüber liegt der französische Weiler Chaillexon. Das Dorf Les Brenets war ursprünglich durch Landwirtschaft geprägt, später siedelte sich hier - wie in vielen Orten der Region - die Uhrmacherei an. Zu den Sehenswürdigkeiten von Les Brenets gehört die Kirche aus dem Jahr 1859.
Ortsmitte von Les Brenets
Blick zum See Lac des Brenets
Am Ufer des Lac des Brenets
Blick zum französischen Ufer
Fußweg vom See zur Ortsmitte von Les Brenets
Kirche von Les Brenets aus dem Jahr 1859
Schließlich kehren wir zum Bahnhof zurück. Bei der Meterspurstrecke handelt es sich um einen Inselbetrieb ohne Verbindung zu den anderen Meterspurstrecken im Jura, Depot und Werkstätte befinden sich in Les Brenets. Wegen Bauarbeiten wendet der Zug während unseres Besuchs im Gleisfeld.
Bahnhof Les Brenets
Triebwagen im Bahnhof Les Brenets
Zuglaufschild Les Brenets-Le Locle
Innenraum des Triebwagens
Fahrt von Les Brenets nach Le Locle
Blick durch den rückwärtigen Führerstand auf die Bahnstrecke
Ausfahrt aus dem La Combe-Monterban-Tunnel
Der Betrieb der Bahnstrecke soll Ende 2023 eingestellt werden, die Zugverbindung wird dann durch einen Elektrobus abgelöst. Die Trasse zwischen Le Locle und dem Haltepunkt Les Frêtes soll asphaltiert werden und als Fahrweg für den Elektrobus dienen, der Bus wird dann auch durch den rund 700 Meter langen La Combe-Monterban-Tunnel fahren. Für die restliche Strecke wird der Bus öffentliche Straßen nutzen.
Mit einem Flirt-Triebzug von transN fahren wir anschließend von Le Locle am Rande des Naturparks Parc du Doubs zurück nach La Chaux-de-Fonds.
Haltepunkt Le Châlet
Flirt-Triebzug von transN im Bahnhof Le Locle
Erste Klasse im Flirt-Triebzug von transN
Fahrt von Le Locle nach La Chaux-de-Fonds
Gelenktriebwagen (GTW) der SBB im Bahnhof La Chaux-de-Fonds
In La Chaux-de-Fonds wechseln wir auf einen Gelenktriebwagen (GTW) der SBB, die Züge tragen noch das rote Farbkleid des Regionalverkehrs Mittelland, wo sie früher eingesetzt waren.
Die 44 Kilometer lange Strecke von Biel nach La Chaux-de-Fonds wurde abschnittsweise zwischen 1874 und 1888 in Betrieb genommen. Die Strecke führt durch den über 1.600 Meter langen Crosettes-Tunnel in das Vallon de Saint-Imier und folgt dem Längstal des Juras bis Sonceboz-Sombeval, dann verläuft die Strecke durch die Taubenlochschlucht hinab nach Biel.
Erste Klasse im GTW von La Chaux-de-Fonds nach Biel
Blick vom Zug auf den Ort Renan
Fahrt durch das Vallon de Saint-Imier
In Biel besteigen wir einen RegioExpress in Richtung Delle, zum Einsatz kommt ein 'Flirt France'. Die frankreichtauglichen Züge sind gut an der von den klassischen Flirt-Triebzügen abweichenden Frontpartie zu erkennen. Wir fahren zunächst auf der Jurabahn nach Delémont. Nachdem wir die Jurasüdfußkette im über acht Kilometer langen Grenchbergtunnel unterquert haben, folgt ab Moutier ein tunnelreicher Abschnitt, bei dem sich Bahnlinie und Straßen durch die enge Schlucht der Birs winden.
'Flirt France' im Bahnhof Biel
Erste Klasse im 'Flirt France'
Fahrt auf der Jurabahn durch die Schlucht der Birs
Im weiteren Verlauf begegnen wir dem Doubs wieder, vorhin in Les Brenets waren wir bereits am Ufer des Flusses gewesen. Der Doubs verläuft hier in einer Schleife durch die Juraketten. Nördlich des Kettenjuras erreichen wir die Ajoie, eine Region ganz im Nordwesten der Schweiz.
Blick vom Zug auf den Fluss Doubs bei Saint-Ursanne
Fahrt auf dem Viadukt St. Ursanne durch die Jura-Landschaft
Courgenay mit der Pfarrkirche Notre-Dame-de-l'Assomption aus dem Jahr 1856
Nach der Ankunft in Porrentruy steigen wir in einen Zug der Chemins de fer du Jura (CJ). Der Pendelzug aus dem Jahr 1974 war ursprünglich bei der Eisenbahngesellschaft Regionalverkehr Mittelland im Einsatz. Die Strecke von Porrentruy nach Bonfol ist die einzige Normalspurstrecke der CJ, daneben betreibt die CJ noch ein längeres Meterspurnetz, welches wir bereits im Sommer 2015 (Link zum Reisebericht) und im März 2018 (Link zum Reisebericht) besucht hatten.
Pendelzug der Chemins de fer du Jura (CJ) im Bahnhof Porrentruy
Zuglaufschild Porrentruy-Bonfol
Erste Klasse im Pendelzug der CJ
Fahrt zwischen Porrentruy und Alle
Die Nebenbahn ist eingleisig und heute noch gut zehn Kilometer lang. Die Strecke wird im Stundentakt bedient, wobei es auf dem ersten Abschnitt bis zum Ort Alle auch Verstärkerzüge gibt. Wir fahren durch die Ajoie, eine weite und fruchtbare Fläche des Tafeljuras. Die deutsche Bezeichnung der Region ist 'Pruntruter Zipfel'.
Bahnhof Alle aus dem Jahr 1901
Fahrt durch die Ajoie
Blick aus dem Zugfenster auf die Strecke nach Bonfol
Landschaft der Ajoie bei Bonfol
Nach einer Fahrzeit von 18 Minuten erreichen wir den Bahnhof Bonfol. Die Bahnstrecke führt noch gut einen Kilometer weiter zu einer Mülldeponie. Die Strecke von Porrentruy nach Bonfol wurde 1901 eröffnet. 1910 wurde eine grenzüberschreitende Verlängerung nach Pfetterhausen (Pfetterhouse) im Elsass in Betrieb genommen, welches damals zum Deutschen Reich gehörte. Die französische Grenze ist knapp drei Kilometer von Bonfol entfernt. Von Pfetterhausen führte die Largtalbahn weiter nach Dannemarie. Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs begann der Niedergang der grenzüberschreitenden Verbindung, seit 1946 ist Bonfol Endbahnhof im Personenverkehr. 1970 wurde die Largtalbahn schließlich stillgelegt und die Grenzstrecke abgebaut.
Einfahrt in den Bahnhof Bonfol
Bahnhof Bonfol
Gleis in Richtung der Sondermülldeponie Bonfol
Das Dorf Bonfol liegt in einer Talniederung und hat gerade mal 650 Einwohner, seit dem Jahr 1900 hat sich die Einwohnerzahl des ehemaligen Straßenzeilendorfs halbiert. Die Pfarrkirche Saint-Laurent wurde 1783-84 erbaut.
Zur Blütezeit der Strecke gab es täglich fünf grenzüberschreitende Zugpaare, die schweizerischen Lokomotiven verkehrten bis Pfetterhausen, die französischen bis Bonfol. Der Bahnhof Bonfol wurde damals für den Grenzverkehr um ein Zollbüro erweitert.
Spaziergang durch Bonfol
Pfarrkirche Saint-Laurent
Pendelzug im Bahnhof Bonfol
Erste Klasse im Pendelzug der CJ
Blick vom Zug auf den Bahnhof Bonfol
Fahrt durch die Ajoie
Bahnhof Vendlincourt
Blick aus dem Zugfenster zwischen Vendlincourt und Alle
Die Strecke wurde früher von der Bahngesellschaft Régional Porrentruy-Bonfol (RPB) betrieben, seit 1944 gehört sie zu den Chemins de fer du Jura (CJ). 1952 wurde die Strecke elektrifiziert. Die Orte an der Strecke hatten früher auch deutsche Namen, heute findet man Hall (Alle), Wendelinsdorf (Vendlincourt) und Pumpfel (Bonfol) jedoch nicht mehr in der Fahrplanauskunft. Mit nur 1.900 Einwohnern gehört der Ort Alle schon zu den größeren Gemeinden des Kantons Jura.
Fahrt durch Alle
Zugkreuzung im Bahnhof Alle
Einfahrt in den Bahnhof Porrentruy
Schließlich erreichen wir wieder den Bahnhof von Porrentruy, der deutsche Name der Kleinstadt lautet Pruntrut. Wir haben in Porrentruy eine Pause eingeplant und machen uns auf den Weg zum Château de Porrentruy / Schloss Pruntrut. Die Höhenburg oberhalb des Städtchens stammt aus dem 13. Jahrhundert. Die Burganlage wurde von den Grafen von Mömpelgard (Montbéliard) errichtet, sie diente später als Residenz der Fürstbischöfe von Basel. Mit rund 6.500 Einwohnern ist Porrentruy das regionale Zentrum der Ajoie. Die Altstadt ist geprägt von zahlreichen Bürgerhäusern im gotischen, barocken und neoklassizistischen Stil.
Château de Porrentruy, rechts der Hahnenturm (Tour du Coq)
Blick vom Schloss über die Dächer von Porrentruy
Schatzturm / Tour du Trésor (rechts) im Schloss Porrentruy
Altstadt von Porrentruy
Spaziergang durch Porrentruy
Der Bahnhof von Porrentruy wurde 1872 von der Chemin de fer Porrentruy-Delle (PD) eröffnet. Die schweizerische Bahngesellschaft hatte die zwölf Kilometer lange Strecke von Porrentruy ins französische Delle erbaut, sie verfügte aber nicht über eigenes Rollmaterial, sondern überlies den Fahrdienst der französischen Mittelmeerbahn (Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée / PLM). Porrentruy hatte anfangs nur einen Anschluss an das französische Bahnnetz, der Anschluss an das schweizerische Bahnnetz erfolgte erst später.
Bahnhof Porrentruy
Mit einem 'Flirt France' fahren wir zum Grenzbahnhof Delle. Auf der Strecke verkehrten früher neben internationalen Personenzügen auch zahlreiche Güterzüge zwischen Frankreich und der Schweiz, insbesondere zu der Zeit, als das Elsass zum Deutschen Reich gehörte und Güterzüge über Basel eine zusätzliche Zollbehandlung erforderten. Nach dem Zweiten Weltkrieg verlor die französische Seite das Interesse an der Strecke, eine beabsichtigte Elektrifizierung der französischen Strecke bis Delle kam nicht zustande, 1992 wurde der grenzüberschreitende Personenverkehr nach Belfort eingestellt, 1993 folgte die Einstellung des Güterverkehrs und 1996 wurde der Abschnitt zwischen dem letzten schweizerischen Bahnhof Boncourt und Delle stillgelegt und de-elektrifiziert.
Einfahrt eines 'Flirt France' in den Bahnhof Porrentruy
Erste Klasse im 'Flirt France'
Fahrt durch die Talniederung des Flusses Allaine
Um das Jahr 2000 begannen Überlegungen zur Reaktivierung der Strecke Delle-Belfort und zur Wiederaufnahme des grenzüberschreitenden Personenverkehrs. Hintergrund war die Anbindung der Region an die französische Schnellfahrtstrecke LGV Rhin-Rhône. 2006 wurde der schweizerische Abschnitt bis Delle reaktiviert und re-elektrifiziert, 2018 folgte die Wiederaufnahme des Betriebs auf der französischen Seite von Delle bis Belfort.
Die Strecke führt durch die Talniederung des Flusses Allaine durch die Ausläufer des Tafeljuras.
Blick vom Zug auf das Dorf Buix
Fahrt durch die Ausläufer des Tafeljuras
Der Grenzbahnhof Delle befindet sich auf der französischen Seite der Grenze. Für rund elf Jahre war der Bahnhof ganz ohne Personenverkehr, zeitweise war er auch komplett der Schienen beraubt. Mittlerweile kann man von hier wieder in beide Richtungen fahren. Wir steigen in Delle um auf einen französischen Regionalzug nach Belfort.
Französischer Triebzug der Reihe Z 27500 im Bahnhof Delle
Innenraum Triebzug der Reihe Z 27500
Blick vom Zug auf das Dorf Joncherey
Fahrt durch das Flachland der Burgundischen Pforte
Werbung am Bahnhof Morvillars für die wiedereröffnete Bahnstrecke
Im Bereich der Schnellfahrstrecke LGV Rhin-Rhône wurde die Bahnstrecke Delle-Belfort bei der Reaktivierung leicht verlegt. Der Haltpunkt Meroux befindet sich direkt über den Gleisen der LGV Rhin-Rhône, vom Mittelbahnsteig geht es hinab zum Bahnhof Belfort-Montbéliard TGV. Vom TGV-Bahnhof bis ins Zentrum zum Bahnhof Belfort Ville sind es noch zehn Minuten.
Blick vom Haltpunkt Meroux auf die Gleise der LGV Rhin-Rhône, unten der Bahnhof Belfort-Montbéliard TGV
Fahrt zwischen Meroux und Belfort
In Belfort haben wir erneut eine Pause eingeplant. Über den Fluss Savoureuse laufen wir vom Bahnhof in die Altstadt. Zu den Sehenswürdigkeiten von Belfort gehört das Rathaus, es wurde 1724 als Stadtpalais erbaut und später von der Bürgerschaft aufgekauft. Die Kathedrale Saint-Christophe de Belfort wurde in den Jahren 1727 bis 1752 aus Vogesen-Sandstein erbaut.
Fluss Savoureuse in Belfort
Rathaus Belfort
Kathedrale Saint-Christophe de Belfort
Zitadelle über den Dächern von Belfort
Der Bahnhof von Belfort wurde 1858 in Betrieb genommen, das heutige repräsentative Empfangsgebäude mit Glockenturm ist jedoch jünger, es wurde 1934 in Auftrag gegeben.
Mit einem Regionalzug fahren wir nach Mulhouse. Die Strecke führt durch den Sundgau, die Landschaft im Süden des Elsasses liegt zwischen den Städten Basel, Belfort und Mulhouse. Wir fahren dabei auf der historischen Bahnstrecke Paris-Mulhouse, an der Strecke liegt auch der Ort Dannemarie, wo einst die Largtalbahn nach Pfetterhouse und Bonfol abzweigte.
Bahnhof Belfort
Empfangshalle des Bahnhofs Belfort
Triebzug der Reihe Z 27500 im Bahnhof Belfort
Innenraum Triebzug der Reihe Z 27500
Fahrt durch den Sundgau
Blick aus dem Zugfenster zwischen Belfort und Mulhouse
In Mulhouse wechseln wir auf einen TER 200-Zug, die 200 km/h schnellen Wagenzüge von TER Grand Est verkehren zwischen Straßburg und Basel. Gut zwanzig Minuten fahren wir im Corail-Wagen durch das Rheintal bis Basel. Von Basel fahren wir anschließend mit einem Intercity nach Zürich und von dort mit einem InterRegio nach Konstanz, wo die Rundfahrt am späten Abend endet.
Einfahrt eines TER 200-Zugs in den Bahnhof Mulhouse
Erste Klasse im TER 200-Zug von Grand Est
Fahrt in der Dämmerung durch das Rheintal
Panoramawagen der SBB im Intercity von Basel nach Zürich
Im Panoramawagen
IC2000-Garnitur als InterRegio von Zürich nach Konstanz
Erste Klasse im IC2000-Doppelstockzug
Bahnhof Konstanz mit Glockenturm
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